鹿特丹港2022年度数据发布

鹿特丹港2022年概述

2022年的乌克兰战争导致货物流动发生了前所未有的变化。鹿特丹港的总吞吐量为4.674亿吨，与2021年（4.687亿吨）几乎相同（-0.3%），但数据显示存在重大变化。按标准箱（TEU）计的集装箱吞吐量下降了5.5%（按吨计则下降了9.6%），主要是由于发生乌克兰战争后，往返俄罗斯的集装箱运输几乎停滞。而作为俄罗斯天然气的替代品，主要从美国进口的LNG上涨了63.9%。与此同时，煤炭进口量增长了17.9%，主要是德国燃煤电厂的使用量增加。根据制裁，各家公司都减少了俄罗斯石油、成品油和煤炭的进口，并成功地从其他地方进口。

货物总吞吐量几乎没有变化（-0.3%）

货物类别潜在差异巨大：液化天然气（LNG）更多，集装箱减少

鹿特丹港务局财务业绩良好

主要投资集中于氢能和生物燃料

氮排放问题缺乏进展，造成了能源转型的延迟

鹿特丹港务局首席执行官Allard Castelein表示：

2022年在许多方面都是不平凡的一年。战争和制裁导致世界各地的能源流动发生变化以及能源价格高企，从而导致高通胀和经济疲软。鹿特丹商业界和所有服务提供商都能够迅速有效地做出反应。这场战争还表明，严重依赖一个国家或少数几个国家的关键行业面临风险。基于此，战争应该成为使荷兰和欧洲能源及工业更具韧性的动力。这将意味着加快可再生能源的生产并维持战略性产业。但是，这还涉及到其他因素。其中包括在解决氮排放方面缺乏进展、欧洲能源价格高企，以及美国政府努力提高其工业可持续性的速度和规模。这些因素可能会使荷兰和欧洲处于不利地位。我们真的需要在这方面更进一步。

财务状况

2022年，港务局在财务方面取得了非常不错的业绩。总收入增长6.9%，达到8.257亿欧元。运营费用也增长了8.3%，达2.822亿欧元。息税折旧摊销前利润（EBITDA）同样增长6.1%，达到5.435亿欧元。

2022年，港务局在财务方面取得了非常不错的业绩。总收入增长6.9%，达到8.257亿欧元。运营费用也增长了8.3%，达2.822亿欧元。息税折旧摊销前利润（EBITDA）同样增长6.1%，达到5.435亿欧元。

港务局的收入主要包括合同收入（来自土地租赁）和港务费。由于价格变化和新合同的签订，合同收入增加了2490万欧元。港务费收入增加了2780万欧元，尽管吞吐量几乎没有变化。造成这种情况的主要原因是整体吞吐量的变化（集装箱减少，散货增多）、价格指数化为2.5%、单船作业量（单次挂靠港口的集装箱处理数量）较低、以及折扣较少（部分原因是转运量较少）。所有这些都导致每吨货物的平均价格上涨。

运营费用增长了2170万欧元。这包括移交给鹿特丹市政府的1000万欧元一次性项目，相关资产主要是浮桥和码头。

鹿特丹港务局首席财务官Vivienne de Leeuw表示：

港务局就是一台投资机器。我们健康的财务状况对于在未来保持对岸壁和码头等传统硬件的持续投资能力至关重要，尤其是在能源转型的基础设施方面。我们还将继续投资于数字化。通过保持作为拥有世界级基础设施的港口地位，我们可以确保鹿特丹港仍然是各企业投资转型的绝佳之地。

可持续发展目标

鹿特丹港务局的使命是创造经济和社会价值。港务局希望加速港口的可持续发展，并成为物流链中的智慧合作伙伴。港务局意识到其为联合国十七个可持续发展目标（SDGs）所承担的责任，并基于这些目标做出决策。为此，需要对数字创新、基础设施、教育和劳动力技能进行投资，以实现可持续发展目标。此外，港务局正在积极推行多元化和包容性政策。这将确保招聘更多元化的员工队伍，并进一步提升工作和决策的质量以及组织的灵敏性。

干散货

干散货板块增长了1.7%，达8010万吨。农产品总是受到世界不同地区收成产量的强烈影响。去年从乌克兰的进口减少，高昂的能源成本也导致农产品加工减少。能源成本高昂也是德国钢铁行业产量下降的主要原因。因此，铁矿石进口量下降了15.5%。煤炭吞吐量急剧上升了17.9%，除了用于高炉外，主要在燃煤电厂。煤炭比天然气便宜，也减少了对天然气（特别是来自俄罗斯）的依赖。为了减少燃气发电厂的天然气燃烧，荷兰政府取消了刚刚为荷兰燃煤发电厂引入的生产上限。自8月以来，俄罗斯煤炭的进口已被禁止。因此，更多的煤炭进口来自美国、南非、澳大利亚和哥伦比亚。生物质货物吞吐量增长13.7%。其他干散货下降14.2%。主要原因是由于供应链的不确定性和集装箱运输的高价格而造成囤积：因此，很多原本集装箱货物，如工业矿产品和化肥，更多地改以散货方式运输。

液体散货

液体散货量增长4.0%，达2.128亿吨。原油货量上涨5.9%，主要归因于两个因素。首先是原油吞吐量增长。其中包括今年年初运往印度的俄罗斯原油。今年晚些时候，运往波兰和德国的原油，则取代了以前从俄罗斯通过管道输送的石油。第二个原因是在鹿特丹及其腹地的炼油厂加工了大量原油。西北欧的炼油厂已转向非俄罗斯石油（主要来自伊拉克、沙特阿拉伯、安哥拉、尼日利亚和挪威）。由于石油大都来自遥远的地方，超级油轮（超大型原油运输船）的数量从 2021年的27艘增加到2022年的156艘。成品油吞吐量则下降了10.8%，主要是由于燃料油进口和再出口的结构性下降以及针对俄罗斯的制裁。LNG吞吐量上涨63.9%，对其需求非常强劲，以作为可以替代从俄罗斯通过管道进入欧洲的天然气。2022年，30%的LNG来自美国。值得注意的是，还有一艘来自澳大利亚的LNG船抵达。其他液体散货量增长15.3%，主要有三个原因。首先，从罐式集装箱运输转向化学品船运输。此外，由于物流困难，买家有更多的额外库存。这样，在运输链中断的背景下，他们可以确保有足够的原材料供应。最后，可再生产品，特别是生物乙醇大幅增长。

集装箱及件杂货

集装箱吞吐量按TEU计算，下降了5.5%，按吨计算则下降了9.6%。两者之间的差异是由于对消费品的高需求，去年前九个月来自亚洲的重箱货量急剧增加。与此同时，出口则下降了，导致更多的空集装箱被运回。集装箱行业在2022年仍受到物流链中断的影响，原因是运输需求强劲，加上主要与新冠疫情封锁和运力问题相关的困难。这导致港口和腹地的码头和分拨中心过度拥挤，以及交货时间不确定。因此，一些货物尤其是中转货物转移到了仍有运力的其他港口。2022年运往腹地的货运量较高。然而，集装箱吞吐量下降的主要原因是乌克兰战争以及随后针对俄罗斯的制裁。战前，鹿特丹港超过8%（按TEU计）的集装箱运输与俄罗斯有关。鹿特丹在这一流量中占有40%的市场份额。这些货量在三月之后几乎全部消失了。而在第四季度，高通胀和低消费，加上高库存，导致集装箱吞吐量进一步下降。所有这一切的结果是，集装箱运费降至了新冠疫情之前的水平，并且到了年底，越来越多的船舶能够准点航行。

滚装货物量增长了13.5%。由于英国脱欧过渡期于2021年1月1日结束，这个数字略显乐观。因为当初英国脱欧，导致了2020年底滚装货物量增长，而2021年初则下降。

其他件杂货量则上涨了10.4%。一个主要因素是钢铁和有色金属的进口增长。能源价格的急剧上涨使欧洲工业生产相对昂贵，随后从亚洲等地进口的钢铁和有色金属便有所增长，由于新冠疫情，亚洲对此需求很低。此外，高集装箱运费意味着，与“其他液体散货”板块一样，更多的货物以件杂货方式运输了。

数字化和创新的进展

为了更好地连接新市场参与者，路线规划工具Routescanner和Nextlogic在2022年进行了优化。Routescanner为海运（远洋、近洋、滚装船）、内河航运、铁路和公路集装箱运输的可持续和高效决策提供了支持。它现在还能提供一个二氧化碳计算器，用于比较不同路线的排放量。Nextlogic试点阶段于12月底结束，因此这个内河集装箱运输的综合规划工具现已上线。数字化和其他形式的创新在港区管理中也发挥着越来越重要的作用。例如，越来越多的数据被收集和分析以优化疏浚作业，以及最新的码头已经配备了传感器，用于测量施加在基础设施上的力度。

能源转型的进展

港务局去年做出了许多重要的投资决策，其中最大的投资是一家大型生物精炼厂和欧洲最大的绿氢工厂。此外，很多公司还做出了明确的决定，包括扩建氨进口码头、提高电池回收能力、为卡车建造加氢站，以及推进一系列岸电项目。这些投资总额约为30亿欧元。港务局所扮演的角色因项目而异，主要在基础设施的开发中发挥着特别重要的作用，使各企业能够更可持续地运营。为了尽量减少与氮排放有关的现行程序造成的延误，港务局已与荷兰政府就Porthos二氧化碳运输和储存项目达成了一项担保安排，以便在最终投资决策之前做出财务承诺。港口氢气网络的管道现已交付。马斯平原港区上的第一个海上风电变电站，现已投入运营。此类项目和投资意味着全方位的能源转型正在推进中。目前正在进行的所有项目加起来，到2030年可减少近3000万吨的碳排放。这一数量占国家减排目标的40%。

2023年前景展望

当前的地缘政治局势是重大不确定性的根源，并且通货膨胀急剧上升。基于目前可预见的情况来看，荷兰和欧洲的经济将在2023年陷入停滞。因此，港务局预计吞吐量将略有下降。在对港口的未来和实现国家气候目标非常重要的能源转型中，港务局预计2023年将再次采取必要的步序，而推进该过程的速度将部分取决于荷兰政府解决氮排放问题的力度。

来源：欧洲门户鹿特丹港

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