亿吨新港：武汉重塑“内陆国际商都”

    "中游畅，则长江畅"，"中部活，则全国活"。

　　得长江水道而兴的武汉，20世纪初年进出口贸易额占全国的12.04%，成为仅次于上海的国内第二大对外贸易口岸城市，世人誉称为"东方芝加哥"。

　　1905年，汉口洋行和外国商号最多时达250家。彼时，川、陕、湘、鄂、豫等内陆省份的粮、棉、茶等农产品，借道武汉港顺江出海，走向全国和海外；海外产品则从长江口进入腹地，在武汉批发分销。对外开放，提升了武汉的国际化水平。

　　上世纪90年代以来，因航道、港口建设投入不足，加上沿江高速公路、铁路的竞争等原因，长江黄金水道一度衰落，"货到汉口即出口"的繁华不再。

　　作为湖北对外开放的门户和外资入口，武汉这个内陆最大国际贸易港能否重新崛起，成为武汉城市圈乃至湖北真正成为中部崛起重要战略支点的"节点"，也决定着湖北全域对外开放水平。

　　2008年5月，省委、省政府审时度势，整合资源，跨行政区划打造武汉新港；武汉长江中游航运中心建设去年上升为国家战略，进一步推动了武汉内陆大港的复兴。

　　2010年4月28日，武汉"江海直达"航线复航，从阳逻港到上海洋山港这条"水上高速公路"，货物48小时即抵上海洋山港出口大洋彼岸。为内陆地区出口物流利用黄金水道出关筑起了一道快速通道，每箱货物可节约运输成本550美元；中远直达快航，使湖北货物接转欧洲干线班轮的时间缩短了一周。

　　省委财经办（农办）副主任赵凌云认为，江海直达航线将使武汉新港逐步成为中西部地区走向海外的国际港。

　　同年12月25日，武汉新港的当年货物吞吐量突破1亿吨大关，让这个曾经辉煌的内陆港口，再次跻身中国内河港口第一方阵，成为长江中、上游第一大港口。

　　港口经济学认为，港口是国际贸易的"腿"。通江达海的便捷、运输成本的低廉，使武汉新港再次受到货运物流的青睐。据了解，川、渝、豫、湘等内陆省市的外贸货物，以及福建、浙江等沿海地区销往内地的货物，又开始大量选择在武汉中转。

　　东接长三角城市群，西联成渝城市群，贯穿武汉城市圈和鄂西生态文化旅游圈；构建航空、水运、铁路、高速公路立体交通网，建立国际航空运输和远洋运输，一头通向海外，一头伸向内陆各省，武汉正由内陆城市变为"沿海地区"，成为中部地区走向海外的水上"门户"。"货到汉口即出口"，再次成为"武汉共识"，武汉正重塑"内陆国际商都"。

（来源：荆楚网）