随着果园港与寸滩港的陆续建成运营，重庆的港口正在进行一轮更新换代式的新老交替，重庆港口发展步入了一个新的时代。5月23日获悉，果园港二期及二期扩建工程将于7月份开始试运营。加上之前投入运营的寸滩港，及寸滩港区最后两个泊位6号、7号泊位目前基本建成，重庆水路航运的重心正逐渐移向新建港口。
果园港：长江内河流域最大联运港
长江北岸，坐落于重庆两江新区的果园港，是目前长江流域内河规划建设最大的水、铁、公联运港，也是国家发改委、交通部和市政府重点规划建设的第三代现代化内河港区。据中港网资料，该项目总投资为100亿元。规划占地4平方公里，占用江岸线2800米，规划建设5000吨级泊位16个，其中多用途泊位10个，散杂货泊位3个，商品汽车滚装泊位3个，设计总通过能力3000万吨，其中设计年通过能力集装箱200万标准箱，散货600万吨，商品滚装船100万辆。
按照规划，工程分两期建设。其中，果园港一期工程建设的2个散杂货泊位已于2010年底建成投产，年通过能力200万吨。二期及扩建工程包括建设10个多用途泊位、1个散杂货泊位和3个商品汽车滚装泊位和港区后方堆场及配套设施。二期及二期扩建工程建设已于去年底完成水工主体工程。现正加快推进后方堆场、铁路、物流加工、仓储及综合配套区建设，预计，今年7月将试运营。
果园港建成后将形成"前港后园"的整体布局，即前方为码头作业区，后方为港铁装卸、物流加工、仓储、综合配套区。在港口基本业务之外，果园港区自身还将产生大量的商贸物流。
果园港的地理位置得天独厚，拥有面向国际、连接南北、辐射西部的密集立体交通网络。果园港铁路专线已经于今年上半年动工开建，该线与渝怀复线和渝涪二线相连，并从渝怀铁路鱼嘴站引入进港，形成水铁联运无缝连接。果园港铁路专用线预计明年底完工，届时果园港将成为内河最大的水、铁、公港口物流枢纽工程。
据介绍，果园港铁路专运线建设长度5公里，双向共10公里，投资2.5亿元，铁路专场设计能力达到600万吨。水铁联运后，果园港将进一步辐射周边省市，可以满足重庆及周边地区不断增长的集装箱吞吐的需求。实现水铁联运后，水运抵达的货物，直接在果园港可以转入铁路。比如，来自上海的货物，通过水运到果园港，再通过铁路专线，运输到四川、贵州、陕西等地。水运运输价格低，而铁路运输的价格低于公路运输，时间上又快于水运，因此，能实现货物高效集散运输。
寸滩港：今年集装箱吞吐量将超60万标箱
在距离果园港不远的江北区寸滩镇，寸滩港也正凭借着"重庆两路寸滩保税港区"水港核心功能区的有利条件，不断展现着其"外贸港"的巨大优势。2010年，重庆市政府将寸滩港区正式规划为重庆吞吐能力在120万标箱以上唯一"外贸港"。2012年，寸滩港年吞吐量达到55万标箱。预计2013年，这一数字将达到60万。关于吞吐量增长的原因，重庆国际集装箱码头有限责任公司总经理屈红表示，这主要来自进出口贸易。
屈红表示，在寸滩港目前吞吐的货物中，外贸比例略高于国内贸易。所有通港货物中，重庆地区货物占据60%以上，四川、贵州、陕西等地的部分货物也选择在寸滩港中转。其中，四川货物所占比例为除重庆外最高。
寸滩港区是长江上游航运中心的标志性工程，据中港网资料，该港区总占地面积1675亩，岸线总长1316米，寸滩港拥有7个集装箱多功能码头，两个商品车专用码头。其中，集装箱码头设计年通过能力98万标箱（实际通过能力将达到140万标箱），商品车码头设计年中转能力30万辆。目前，原九龙坡港的所有集装箱业务已转移至寸滩港。
据中港网了解，寸滩港区目前已建成投用集装箱泊位5个，寸滩港区最后两个泊位6号、7号泊位目前也已基本建成，并具备堆存、卸装功能。随着这两个泊位的投运，寸滩港区年实际吞吐能力可达140万标准箱。
兴隆场编组站：西部最大的铁路编组站
修建中的兴隆场编组站，已经初见雏形，将是西部最大的铁路编组站。编组站占地5000余亩，为全国路网性编组站之一，投资近20亿元。
何谓铁路编组站？中国铁建电气化局集团相关负责人解释，就是把一个个集装箱，根据货物发往目的地，重新进行"排班"，比如，到湖北的，到贵州的，到广东的，再各自分组的地方。
整个编组站规模为双向三级七场，分设上行和下行系统，北端设有环倒线，上下行系统均为达到场，设12条到发线。出发场设15条到发线，编组场设39条调车线，交换场设调车线6条。站内设机务段、车辆段各一处。
建成后，兴隆场编组场将担负重庆枢纽内，各方向货物列车的解编作业，每天的解编能力近2.5万辆。"是目前重庆西编组站能力的3倍。"这名负责人说，襄渝线、兰渝线、遂渝线、渝怀线、渝利线、渝黔线和成渝线等干线铁路货物列车，以及枢纽内小运转货物列车的解编作业，都将由兴隆场解编场完成。"功成身退"的重庆西编组站，将改造为配套重庆西客站的动车运用维修所。
兴隆场编组站年内投用后，铁路货运的时间将进一步缩短。比如，目前"渝新欧"班列都是先从物流园里的团结村铁路集装箱中心站出发，绕到位于九龙坡的人和场编组站进行编组，然后再开出重庆。这样，就要耽误一天时间。
"现在渝新欧的运行时间是16天，待兴隆场编组站今年底前投入使用后，整个渝新欧运行时间就可以又少一天，这无疑可以提高渝新欧这条物流大通道的竞争力。"重庆西部物流园相关负责人说。
目前，兴隆场编组站，设计的173公里的铺轨已完成了140公里，完成设计总量的81%。而铺道岔设计376组已完成了340组。
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渝新欧桥头堡--重庆铁路集装箱中心站年内扩建
（华龙网）每天有700多个集装箱从位于沙坪坝土主镇的重庆铁路集装箱中心站运进运出，但集装箱装运现场却看不到几个工作人员。只见一辆辆货车穿梭于集装箱装运广场内。这繁忙却不喧嚣的地方就是渝新欧铁路线的起点站。而与之不远的地方，又正在施工建设兴隆场编组站。机械化装箱、自动化编组，两者的衔接让重庆物流在容量和速度上都更上一层楼。
今年底启动扩建工程
5月22日，重庆铁路集装箱中心站办公室里，中心站负责人正紧张的研究扩建计划。该站初步计划在今年底启动扩建工程。重庆铁路集装箱中心站是全国铁路18个大型枢纽型集装箱中心站之一，位于沙坪坝区土主镇团结村。该中心站投资7.6亿元，于2009年12月10日开通运行。
5月22日上午，记者在中心站入口看到，拉着集装箱的大卡车川流不息。而当这些车辆驶过门口时，车辆以及集装箱信息就已出现在电脑上了。"中心站安装的是智能大门，可实现箱号识别、箱体验残、箱位分配以及自动验放等功能。"中心站负责人说。
不仅如此，该中心站还有许多先进"宝贝"--率先在中国实现龙门吊作业半自动化，场站作业信息化，具备与港口、海关等系统进行数据交换的条件。
2011年1月28日，该中心站成功试运行渝新欧国际铁路班列。"渝新欧"国际大通道的开通，实现了我国内陆地区至欧洲双向物流运输"零"的突破。而该中心站也因此成为渝新欧国际物流大通道的桥头堡。
中心站有关负责人透露，重庆铁路集装箱产业发展前景非常好，预计中心站每年装卸量增幅将超过10%，到2015年时将达到48万标箱。
"中心站共规划了5线束，目前只建了第一线束。到5线束全部建成后，办理量将达到150万标箱。"
扩大海关监管区存放外贸集装箱
王海翔介绍，尽管目前集装箱中心的年办理量为30万箱，但预计今年底就不能满足越来越繁忙的作业任务。因此，今年底或明年初将再建作业线，集装箱中心远期5条作业线修建完毕后，中心站年办理量将达到150万箱。
2012年中心站出口外贸集装箱近2万箱，位居全国中心站第一，中心站内的海关监管区也将从本月起进一步扩大，建至22000平米，为今后越来越多的外贸集装箱提供存放地。
兴隆场解编组每日解编2.4万辆
重庆铁路集装箱中心站除了是渝新欧专列的起点站外，还是"渝深"铁海联运、"渝沪"铁海联运的重庆货运始发站。为把如此多的货运快速的送往祖国和世界各地，离中心站不远的全自动化兴隆场编组站正在建设，预计今年10月底投入使用。
编组站是调车作业的车站，即把运进来的货物，按地区分别编排到同一火车头下，再一次性送往目的地。
成都铁路局重庆建设指挥部副指挥长余林告诉记者，重庆目前需要解编的火车有1万辆左右，但重庆目前的解编能力远远不够，不少货运火车只能排队等待解编。为货物能快速的送抵和送出重庆，重庆在歌乐山以西，北碚区回龙坝附近新建了全自动化系统的兴隆场编组站，预计今年10月30日开通投用。届时，其解编速度比传统解编方式快一倍以上，每日解编量将达2.4万辆，成为西南最大的解编组。"机械化装箱、自动化编组，两者的衔接让重庆物流在容量和速度上都更上一层楼。从而奠定了重庆作为西南重要铁路枢纽和西部物流基地的重要地位。"余林说。
来源：中港网
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