水运提速谋“新生”

荆楚网消息 (湖北日报) 今年4月，中国工程院院长徐匡迪在汉建言，加快长江"黄金水道"的开发和建设，应作为"两型社会"重点项目，进入国家规划。其后，他组织院士专家专题研究并向国务院提交了《关于加快开发长江水运潜力的建议》，得到党中央、国务院领导的明确回应。

滔滔长江，再次进入国家战略的视野。

长江的运能开发了多少？它还蕴藏着多大潜力？作为沿江重要省份，我省的航运发展还有哪些瓶颈尚待突破？

古老的长江带给我们一系列崭新命题。

政策利好接踵而至

众所周知，因"内河经济"得势的我省，曾在相当长一段时间，无奈地跌入水运低迷的阴影。

2001年至2004年间，长江干线水运货运量年均递增17％，我省地方水运货运量年均仅递增10.4％。2004年，我省地方水上运力149.3万吨，而江苏高达1300万吨，安徽1100万吨，浙江800万吨，上游的重庆230万吨。就连并不临江的河南省，在长江上的运力也达到了100万吨。

另一对数字也许更说明问题：我省2004年当年新增运力仅25万吨，而安徽同期新增运力200万吨以上。

笼罩在阴影下的水运，2004年后迎来复兴的曙光。当年，交通部正式批准《长江干流航道发展规划》，决定在2020年以前，投资160亿元整治长江航道。

2005年11月，标志着水运发力的"合力建设黄金水道，促进长江经济发展"座谈会在北京举行，长江航运进入加速发展阶段。

 "3年来我省累计完成港航基础设施建设投资49亿元，是‘十五’时期总和的4.3倍。这3年成为我省水运有史以来投入最多、成效最大、效益最明显的历史时期。"省交通厅厅长林志慧向记者介绍。

去年5月，省委书记罗清泉提出，突破狭隘的区域概念，建设武汉新港，将其作为实施湖北中部崛起发展战略、推动武汉城市圈"两型社会"建设的重要突破口。

今年2月10日，交通部和省政府联合发文批复《武汉新港总体规划》。

接连不断的政策利好，为水运发展带来新机遇。

水运升温激发"聚集效应"

世界航运史发展轨迹显示，当人均GDP达到1000美元时，航运将进入快速发展时期，武汉正大步迈入这一阶段。

目前，水运在我省铁矿石、电煤、磷矿石、砂石料、石油天然气等大宗物资运输上均担当主力，在全省集装箱运输上占据着龙头地位。2008年，全省完成港口吞吐量1.6亿吨，年均增长5.1%，集装箱吞吐量为58.7万标箱，年均增长33%，居中部六省第一位。

近3年来，我省沿江经济高速增长，GDP增长达53%。国家中部崛起战略的实施和我省武汉城市圈、鄂西生态文化旅游旅游圈的建设，是水运阔步前行的强劲马达。

从省发改委了解到，在安徽、江西、湖南、重庆等省市范围内比较，湖北水路集装箱吞吐量已居第一位，运力、港口吞吐量及货运量居第二位。水运承担了全省大型企业生产所需80%的铁矿石、72%的原油和83%的电煤运输，为我省经济社会发展起到了重要的支撑作用。

日趋完善的我省水运体系和快速开发的黄金水道，吸引国内外大型企业纷纷临江"筑巢"。

目前，80万吨乙烯、武汉石化、全国稻米交易中心，武钢200余万吨的深加工基地、一冶钢构、亚东水泥、韩国耐火材料、北新建材等一批沿江大项目即将投产，武钢、武石化、神龙汽车等大型企业已形成依托港口大进大出的规模效应。

大量企业沿江布置所形成的沿线重化工业，形成了煤炭、原油、铁矿石、天然气、矿建材料的巨大需求，为内河水运提供了充足的货源保障。

武汉：从"内河经济"到"海洋经济"

省社会科学院研究员秦尊文认为，"内河经济时代"的武汉，构建于农耕文明基础之上；随着人口和经济的积聚，武汉成为名闻天下的商贸重镇；进入"大江经济时代"，武汉不仅由此成为中国近代钢铁工业的发祥地，也成为现代中国举足轻重的工业重镇。

他认为，在工业经济发展到一定规模后，作为中部崛起领军城市的武汉要成为国际大都市，必将向以物流、金融、高新技术及服务业等产业为主导的现代商贸金融经济格局发展，其航运主业开始由长江向海洋延伸，并由单一码头(主要是水运)向立体大码头(水运、铁路、公路、航空及信息港等)转型，这时，也就步入了"海洋经济"。

长江，让湖北连通世界；武汉新港建设，其意正在此。

2008年11月12日，总投资超过100亿元的四大项目在武汉、鄂州、黄冈同时启动，"亿吨大港、千万标箱"的武汉新港从蓝图步入实施。

武汉新港，不仅是集聚生产要素、服务中部崛起的重要平台，也是促进中部国际贸易发展的内河国际港，是促进临港经济和城市组群发展的先导区，还是集纳高速公路、航空、铁路和水运于一体的大型综合交通枢纽。

它必将促成武汉从"内河经济"到"海洋经济"转型的奋力一跃。 

来源:荆楚网-湖北日报