上半年我国港口缘何“北边日出南边雨”

受金融危机的冲击，我国港口的发展前景正在发生很明显的变化：一直呈高歌猛进势头的港口群脚步放缓，而原本不温不火的港口群却以"黑马"的姿态领

跑此轮航运低潮。难道真的应验了那句"长江后浪推前浪，一浪更比一浪强"？

全球经济衰退及其对主要贸易航线的不利影响，严重打击了珠三角和长三角地区

港口集装箱吞吐量的增长。与之截然不同的是，位于环渤海地区的港口码头却仍然保持比较强劲的增长。 总的来说，上半年，我国前十名集装箱港口吞吐量与去年同期相比下降11%为4550万TEU，同比增长率排序依次为营口、青岛、天津、连云港、大连、宁波-舟山、厦门、广州、上海、深圳，仅以集装箱吞吐量增长率而言，呈现出"北边日出（尽管可能有"少云"或"多云"）南边雨"。 上半年我国港口出现"北边日出南边雨"的原因有以下几点：

区域经济发展水平不同

华南地区、长江流域、环渤海地区的经济状况及其附属的港口群处于不同的发展水平上。全球经济衰退的影响是从发达国家向次发达、不发达地区渐次推进的。发展水平更为成熟的华南地区港口在全球经济衰退之前就感受到货物吞吐量增速放缓的不利影响，这是因为经济下滑对市场需求的不利影响一定会在现有的不同类型增长方式的港口中得到体现。

产业结构不同

我国自2006年以来针对高耗能、高污染、低产值类型的工业生产颁布了一系列措施进行整改，华南地区因其自身的产业类型特点，所以受这些措施的影响更大。正在此时其主要出口市场的需求又严重萎缩，当地经济可谓遭受双重打击。为了缓解这种不利局面，许多措施已经被暂时搁置或撤销。

产业转移由南向北推进形成新的投资热土。环渤海地区贸易增长的主要原因是贸易和工业由东南沿海向中国其他地区自然迁移的结果。华南地区是中国发展最成熟的市场，其次是长江流域，现在我们正看到环渤海地区这一新兴市场的发展。而且，正像当年政府支持华南地区发展那样，当前政府重点扶持环渤海地区的发展，基础设施的发展速度已经加快，同样的还有自由贸易区的快速发展。这是工

业迁移升级的很自然的结果，工业和制造设备业将会在那里扎根壮大。

出口产品结构不同

   华北与华南两个地区不同类型的货运出口产品结构有助于解释不同区域港口截然不同的境遇。中国北方和南方的出口企业其出口的产品类型是不同的。华南地区更多的以加工产品和消费品为主，当美国的消费者经济水平下降时这些产品的需求最先受到影响。而北方的出口产品更多的侧重于新鲜蔬菜、水果、生菜等受金融危机影响较小的产品以及与工业或基础设施有关的制造产品，并且一般都

有一个较长的制造周期。

重点贸易航区不同

    珠三角和长三角港口主要从事于跨太平洋和亚欧航线上的贸易，更易遭受欧美市场需求波动的影响。尽管环渤海港口扩大了其在国际贸易航线上的存在，但是亚洲市场仍是该地区港口的一个重要市场，这也缓冲了其遭受来自跨太平洋和亚欧航线货运量暴跌的不利影响。2008年，中国出口到欧洲的货物总量下降2.9%为1428万TEU，由远东地区出口到北美地区的货物总量下降7.7%为1338万TEU。珠三角和长三角的港口货运量的真正开始下降始于2008年四季度，这与中美之间货运数量的急剧下降相关联。根据《商业日报》的PIERS数据，2008年四季

度从东北亚地区输往美国的货物量与2007年同期相比下降12.6%为243万TEU。

港口能力供需平衡状况不同

   早在全球经济衰退之前，过剩的供给能力就是困扰华南地区港口进一步发展的一个严重问题。香港GHK咨询公司在过去的四五年间一直十分关注过剩供给问题可能造成的风险。现在这种过剩的港口供给能力因为经济下滑的不利影响而明显加剧了。实际上，GHK估计在华南地区至少有4个港口在2015年之前都将会受到过剩供给能力问题的困扰。该咨询公司估计当前我国港口总的过剩供给能力

高达1100万－1300万TEU，其中还包括来自国际中转业务的额外需求。 相比之下，长三角的情况显然有很大的不同。据GHK的预测，到2020年，长三角港口的集装箱码头能力缺口至少将高达每年2000万TEU。而环渤海港口群的能力更是远远落后于其远景需求。

近期环渤海港口新增服务航线较多。环渤海港口得益于近期在它们的设施和物流部门方面的投资，以及大量新的服务航线的不断开辟。过去的12个月，在

环渤海港口开辟的一些主要的新服务航线包括：

   2008年10月由长荣海运、阳明海运、正利航业开辟CNI服务航线，这条服务航线覆盖的地区包括中国的大陆和香港，菲律宾、印尼等，并将青岛列为第一

个挂靠港；

2009年1月起长荣海运增加了由天津港到美国西海岸的新航线；

2009年5月，达飞轮船推出了一条新的服务航线，该航线连接北亚与黑海，这条新博斯普鲁斯服务航线挂靠天津港；

   2009年5月，马士基航运的"跨太平洋10"就包含青岛港作为其一个停靠港；

2009年5月中旬，智利海运承运人南美轮船增加了青岛作为其SAX服务航线的挂靠港，该服务航线连接南美洲东海岸与亚洲。

我国港口的发展前景正在发生很明显的变化，令人感兴趣的是，一旦经济回暖，位于珠三角和长三角地区的主要港口能否恢复其往日的增长活力和速度？环渤海港口能否继续书写它们不断上升昂扬的篇章？

                                     资料来源：中国交通运输经济信息网