过去4个月里，新造船遭撤单的情况明显减少，船东更加青睐推迟交船日期。
根据挪威船级社Det Norske Veritas（DNV）的最新统计，自去年全球金融危机爆发以来，共有599艘新造船遭撤单，总吨位略低于4,650万dwt。
"如果有10,000份新船订单，那么撤单的比例为6%。这比许多人之前预测的比例要低很多。" DNV高级副总裁Wilhelm Magelssen说:"我不认为撤单的比例会达到人们之前所说的20%，甚至30%，但肯定会高于6%。"
与6月份的统计相比可知，船东撤单的速度已经减慢。根据DNV6月的统计，截至6月，共有564艘新造船遭撤单。此外，截止4月，DNV统计到的新造船撤单数量为492艘。"之前，撤单是大家关注的焦点，现在关注度已不如从前。"Magelssen说。
在遭撤单的新造船订单中，干散货船订单占到了2/3，达388艘，合计3,310万dwt。这388份撤销订单在各主要干散货船船型中几乎平均分布。其中，40,000-59,999吨级大灵便型船的订单稍多，有111艘。
此外，有63艘油轮（约合850万dwt）与92艘集装箱船（约合380万dwt）遭撤单。
Magelssen还对船东的各种减少运力供给的做法一一做了点评。"就目前而言，要求推迟交船是最主要的做法，因此，我们看到有越来越多的推迟交船。"他说。
由于全世界有太多船东与船厂在谈判修改新船交付日期，因此要准确地评估目前的手持订单情况是非常困难，它每天都在改变。
除撤单与推迟交船外，另一个重要的在任何时候都行之有效的做法是降低航速。"现在，所有船都在一定程度上降低了航速。从操作的角度来看，结果好于预期。"Magelssen说："降低航速是非常重要的一个做法，并且会越来越重要。当市场恢复时，我们仍会看到很多船东采用这个办法。尽管如此，要缓解运力过剩，最关键的因素还是拆船。"
"你认为船龄超过25年被闲置后还能投入运营？我不这么认为。"
与其将船龄已高的船舶闲置1年或2年，以期等到市场反弹之时，不如趁早考虑将船拆除，这样无论是对船东自己的账目还是市场环境都有好处。"我认为有更多的船应该直接拆除，这从长期来看有好处。"
据悉，一艘大灵便型船闲置时的成本平均下来大致为2,000美元/天，而该船在运营时的成本平均为5,500美元/天。
撤单数量对比
截止09年4月 截止09年10月
干散货船 325 88
油轮 47 63
集装箱船 78 92
化学品船 9 16
LNG船 1 1
LPG船 8 8
干货船 8 10
海洋工程船 10 9
客轮/渡轮 6 6
汽车运输船 0 6
总计 492 599
（来源：Det Norske Veritas ）
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上海航运交易所刘圣琦
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