厦门物流业依托港口大发展

港口引擎带动产业发展

地处上海和高雄、香港、深圳等大港之间，也是国际物流与国内物流的交汇点，同时又是海峡两岸大三通最前沿的厦门港，现有通往世界各地的远洋航线及国内航线148条，已逐步奠定国际中转港的地位。

11月14日，在厦门举行了第六届海峡两岸、香港、澳门物流合作与发展大会，随着两岸协作的加深，厦门物流业的发展，厦门港的优势地位也将进一步体现。

2008年，厦门港集装箱吞吐量突破503万标箱，2009年，厦门港港口吞吐量即将突破亿吨。在港口物流的带动下，一大批传统的运输、仓储、货代、贸易、商业流通等企业开始向现代物流服务型企业转变；工业制造业等产业部门逐步开始实施主辅分离；一批专业的第三方物流服务企业如雨后竹笋一般。如今，在厦门，外向型经济占据了厦门经济总量80%以上的份额，其中，80%以上是民营外贸企业，已形成了强大的外贸物流，促进了厦门港迅速崛起，使之成为我国东南沿海主枢纽港。

厦门港的发展极大地带动了当地及周边地区物流业的发展，厦门物流业已成为城市经济发展新的增长点，2008年厦门的物流业增加值为108亿元，对GDP的贡献率已经达到6.9%。

同时港口腹地的发展，带动了港口经济的快速发展。如今，厦门市建成了"东渡-象屿-航空港物流园区、海沧物流园区、杏林物流园区、刘五店物流园区等多种功能类型的物流园区，其中东渡-象屿-航空港物流园区、海沧保税港区也已封关运作，与周边地区如广东梅州市、江西赣州、新余、南昌等地也开始实施公铁海联运项目，这些利好因素无疑会使厦门港的腹地日渐广阔，港口物流的发展也能有更为肥沃的土壤。

拓展港口腹地破瓶颈

从昔日的小渔港到如今的国际集装箱干线港，近年来，厦门以港口为依托的现代物流业迅速崛起，渐次发展成为厦门市经济增长的支柱型产业。然而货源腹地有限、港口物流集聚能力较弱等正日益成为厦门港口物流发展的瓶颈。

厦门市市长刘赐贵在围绕如何做大做强厦门港进行专题调研时也指出，拓展港口腹地，加强两岸协作，提升中转能力，完善服务功能将成为厦门港下一步向前发展的主攻方向。

刘赐贵认为，港口是厦门最大的优势，而港口物流业也是目前竞争最激烈的行业。他指出，做大做强厦门港，拓展港口腹地是最重要的举措。要通过在内陆主要货源地区迅速确立一些办事处，抓好"无水港"建设；积极鼓励央企在厦设立基地增加物流量。对于企业揽货增量方面政府可以考虑适当给予奖励。刘赐贵说，充足的货源将与港口建设形成良性循环。当前，厦门正迎来铁路公路建设的高峰期，要抓住机遇，树立大厦门、大港口、大通道、大物流的观念。把握与台湾地缘相近是厦门港不可取代的优势。做大做强厦门港，必须加强两岸协作，努力将厦门打造成为对台物流的中转平台。

未来，厦门港应尽快发挥保税港区和海关特殊监管区作用，拓展航线，不断提升中转能力。要不断完善服务功能，学习世界管理经验，加强硬件软件建设，努力使厦门真正成为全省港口物流发展的"龙头"。

整合资源发挥整体功能作用

随着厦门物流的快速发展，规模化集团化成为行业发展的必然方向。如今，在马士基、伯灵顿、联邦快递、TNT、大通、中远、中海、中外运等一大批国内外知名物流企业进驻后，厦门从事物流相关经营的企业约达5000家，其中具有一定经营规模的有200多家，厦门物流服务企业多元化参与发展的格局已铺陈在世人面前。

一直以来，厦门在全国物流产业布局中占有重要地位，在《物流业调整和振兴规划》中，厦门被列入全国21个全国性物流节点城市之一，以厦门为中心的东南沿海物流区域也被列入该规划中的全国九大物流区域。厦门市政府对物流业的扶持也是不遗余力的，2009年厦门市政府提出了培育物流"百亿工程"，目标是全面做强、做大厦门物流业；到2011年，物流业增加值达到152亿元，2013年达到190亿元，2015年达到238亿元。

刘赐贵认为，在发挥较好的区位优势、对台优势、政策优势和人才优势的基础上，抓住历史性机遇，做大做强物流产业，真正发挥港口物流中心作用，就必须要注重物流企业招商引资，充分发挥国际航运物流中心的作用，吸引世界知名物流企业，尤其是高起点、高标准、高水平、高层次的国际物流企业落户厦门。要整合港口物流资源，发挥整体功能作用。

在谈到政府对港口发展的支持时，刘赐贵也表示，政府要全力支持现代物流业的发展，海关、检验检疫等口岸有关部门要做好软硬件服务，科学安排工作流程，减少中间环节，提高工作效率，帮助企业缩短物流周转时间，这是改善投资环境的重要方面。厦门物流企业也应该抓住中央支持福建加快建设海西的有利时机，不断扩大物流业业务范围，做大做强港口物流产业，引领海西经济区，辐射海峡，走向全球。

来源:中国水运报 2009-11-25