2009年12月17日,日本衣浦港。长航上海国际海运公司利用"长航盛海"轮在衣浦港装货作业时机，实行边作业、边交接、边办证、边检验等多项操作，保证了该轮在不耽误一天营运的情况下，顺利完成各项交接，成功加盟长航上海国际海运。两天后，"长航盛海"顺利从日本衣浦港起航，开往澳大利亚堪培拉。与此同时，该司在国内自行建造的"长航昌海"轮也于12月17日顺利抵达长江口锚地，开启了开往日本的处女航。
当日，由长航上海国际海运总经理周斌带队的实船交接现场小组的每位成员都忙得不亦乐乎。尽管日本早已是隆冬，细密的汗珠还是在他们的额头若隐若现。全体接船组人员在组长的统一指挥下，把实船交接、船员交接、支付船款、水下验船等接船工作做得有条不紊。
"长航盛海"轮，原名"PACIFIC LO-HAS "，挂巴拿马旗，原为日本东车公司旗下的多用途船，载重吨11029MT，由日本SHIN KURUSHIMA船厂建造，主要负责太平洋航线的经营。
2009年10月，善于抓住机遇的长航上海国际海运公司得到一个重要消息，日本著名的东车公司拟出售旗下的1.1万吨多用途船舶"PACIFIC LOHAS "轮。在经过缜密思考和多方位分析后，公司认为购买该轮是一个难得的机会，不仅符合长航集团的发展战略，也将加速长航国际进入高端环球大重件、特种运输的领域。
在获得长航集团同意购买该轮的批复后，从资金筹备、船员培训到接船已经只有短短的1个月时间。该司各部门各司其职，密切配合，由于计划缜密、落实有力、信息畅通、沟通及时，"长航盛海"轮的接船准备工作和现场交接工作都完成得十分出色，取得了境外接船未耽误一天运营时间的成绩，得到了日本东车公司的高度评价，并为双方今后长期合作打下了扎实基础。
来源:长江航运报
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