新年第一天，中国-东盟自由贸易区（CAFTA）如期建成。互为第三/第四大贸易伙伴的中国与东盟，贸易与经济将由此持续攀升。对于我们的港航业，这是好消息。
港航业的繁荣，首先来自货量的繁荣。而"零关税"的便利，必将促进CAFTA贸易蓬勃。在远洋航线受到金融危机强烈冲击的日子里，亚洲区内贸易逐渐被视为航运业新的增长点，东亚-东南亚市场的航运繁荣度和发展潜力有目共睹。
CAFTA拥有19亿人口，GDP近6亿美元，贸易总额4.5万亿美元。其中，中国与东盟2008年双边贸易额2311.2亿美元，主要货物包括钢材、机电产品、机械设备、汽车等。中国对东盟的上述出口产品多通过海路出运，而从东盟进口的商品，也有约九成需要通过海运完成。这些货类的数量增长，有望极大促进区内杂货海运贸易。
航运业的期待不仅来自海上。尽管相比之下，"澜沧江-湄公河国际航运"航道等级还较低、配套设施还缺乏，但从1992年到2008年，从事澜沧江国际航运的中国籍运输船舶从3艘增加到104艘、9152载重吨，水上运输企业从1家发展到34家，还有15艘船舶在老挝或缅甸注册从事跨国运输。老、缅、泰也有百余艘船舶在湄公河开展水路运输。已经开展的成品油运输、大件运输和集装箱运输等，可望从CAFTA建成获益。据预测，2010年，澜沧江国际航运货运量可达150万吨。
对CAFTA期盼甚殷的不仅是航运业。具备优越地理位置的环北部湾港口，已经展开了"中国-东盟航运中心"的激烈争夺。2008年8月，广西钦州市市长张晓钦踌躇满志地宣布，钦州将发展成为中国-东盟航运中心。2009年岁末，防城港务集团党委书记、总经理谢毅同样充满信心，他认为，随着CAFTA建成，防城港与东盟间的贸易往来必将迈上全新台阶，防城港务集团正按照总部的统一总署，向着打造中国-东盟区域性国际航运枢纽和港口物流中心的目标迈进。此前，海南洋浦也表示，作为CAFTA桥头堡，将建成面向东南亚的航运枢纽和物流中心。
争夺区域性航运中心所体现的雄心壮志是好事。而如何良性竞争、共同得益，依然值得期待。
相对于未来，CAFTA也许只是试水。根据相关协议，韩国-东盟自由贸易区、日本-东盟自由贸易区将分别于2011、2012年建成。不少专家认为，更大的"东亚自由贸易区"将在若干年内成形。我们期待更大的收获。
来源:中国商务周刊
沪公网安备 31011502019944号