近几年来，"煤荒"已经成为入冬后必定上演的"戏码"，去年底以来的强冷天气更是加剧了这种供求矛盾。水路运输被称为"冰雪封不住的交通线"，这决定了它是我国北煤南运的主要运输方式，具有重要的战略地位。
在今年的电煤抢运工作中，无论是沿海运输，还是内河航运，都发挥着重要作用。长江干线、京杭运河与淮河水系、珠江水系等充分发挥了水运主通道的功能。据统计，1月9日至18日，长江干线枝城、汉口、裕溪口、浦口四个铁水联运港口共发送煤炭318140吨，三峡船闸下行煤炭964679吨；而目前日均通过苏北运河的电煤运量达12.5万吨。
同时，交通水运部门紧密配合，齐心协力。沿海港口如秦皇岛港、青岛港、连云港港等均开通了电煤直运大通道，全力保障电煤运输，日照港更是创造了用7台门机煤炭单班接卸3.6万吨电煤的作业记录；中海、中远集团纷纷抽调部分外贸运力回国抢运电煤，中海集团所服务的华东电厂库存从120万吨上升到了150万吨左右；各地海事部门开辟"绿色通道"，加快船舶周转……
春节临近，煤炭储备需求将会进一步加大。我们要重视并充分发挥水路运输在抢运电煤"突击战"中的重要作用，确保电煤运输畅通、安全、及时，为促进经济社会发展作出贡献。
来源:中国水运报 2010-1-20
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