中国沿海运价：
本周中国沿海运价指数下跌7.57%，其中煤炭运价指数下跌10.13%，粮食运价指数下跌9.04%。
根据对过往3年中国沿海运价指数的统计，节后一个半至2个月的综合运价指数、粮食运价指数和煤炭运价指数都将持续处于下跌状态。
全球散货运输：
波罗的海散货运价指数止跌回升，BDI综合指数比上周上涨5.4%。
经济的复苏使得国内外对钢材(4283,5.00,0.12%)的需求普遍抱有乐观的态度，量价齐升。2010年中国铁矿石进口以及对干散货运输的拉动有可能再超预期。
全球油品运输：
油品需求依然疲弱，美国炼油厂开工率持续5周低于80%。本周原油和成品油运价指数继续震荡下行，原油运价指数下跌3%，成品油指数下跌5.11%。
全球集装箱运输：
国外市场总体需求旺盛，尤其是美国、地中海和欧洲航线。综合指数上升4%。
全球船队运力变化：
2010年2月，干散货、集运、油运运力分别同比增长10.6%、5.7%和6.5%。其中干散货船队运力增速处于历史高位，集运处于历史低位，油运则从高位持续回落。
伴随干散货、集运、油运的性质不同，各类船型的增速也表现出了不同的趋势。
内河航道与铁路集装箱中心建设为航运带来新助力。
两者将使得内地与沿海之间物流的"无缝链接"成为可能。沿海外向型港口如何在内地加大"揽货"力度将成为关注点。
来源：兴业证券
沪公网安备 31011502019944号