据中国之声《新闻纵横》8时31分报道，千百年来，长江一直是世界上最繁忙的河流之一。三峡大坝蓄水后，这条黄金水道更加繁忙，原来最大的船只有1500吨，现在万吨级货船很容易就能到达重庆。但是，大型货轮到达中游就被卡住脖子，不得不进行转载。为整治长江航道，目前已投入大量资金，但就其规模而言，仍难解决根本问题。请听记者汪群均的报道。
2月23日，4千吨级的货轮红石梁号停在宜昌艾家河长江中游船舶转载基地，虽然只装了三千五百吨煤，但处于枯水期的长江中游荆江段现在的航道最低维护水深只有2.7米，这艘船只有将500吨货物转载到小船，并行至下游的城陵矶后，再将货物转载回自己的船上。这一卸一装将给船运公司造成每吨30元的直接损失。
船长黄佐轮无奈的说："现在这个季节只能过到两米七，现在我过不去，现在我装了三米二，必须要到这里过驳。"
这样的情况在未来五年将逐步得到改善，大规模的航道整治已经开始，交通运输部水运局副局长李良生介绍：今年中央财政将继去年投入15个亿后再投资18个亿整治长江航道。
李良生："今年将加大资金的投入，重点还是要按照延上游，畅中游，深下游这个思路来改善长江航道的通航条件。今年部里投入的资金比往年都要大，整个长江航道中央投资预计投资达到18个亿，如果加上长江口深水航道的投资23个亿，那么总的今年中央在长江干线上的投资将达到41个亿。"
李良生介绍，交通运输部已编制了《长江干线航道总体规划纲要》，计划用五年的时间逐步改善长江的通航条件，让长江黄金水道的作用得到最大的发挥。
李良生："中央的投资每年在四十到五十个亿，我们争取连续投入五年左右的时间。使长江的航道得到根本性的改变。"
据介绍，从现在到2020年，国家将投入430亿元用于长江干线航道建设，其中300亿元用于航道整治。但这个已经不小的数目对于希望通过长江转变经济发展方式的沿江7省2市来说显然并不解渴。下游的江苏省交通运输厅厅长游庆仲的表述很直白。
游庆仲："内河航道建设没有其他问题，就是资金问题。现在算算，现在包括水利在内，也就是一百多个亿，一百七八十个亿，也不是多少钱，相比较全国农村公路来说，国家一年投入五六百个亿呢。我们可怜死了，十一五在长江上也就投入106个亿，就这么一点钱太少了。大家的积极性非常高，迫切性非常强。"
应该不难从如此直白的的表述中读出发展的冲动。中游的武汉已经有10多个浅滩整治工程正在紧张施工中，但资金仍是问题。长江航道工程建设指挥部指挥长彭松柏。
彭松柏："应该说跟长江航道的干线的话，这么长的话投入还是不足。"
重庆河流运输公司董事长谭建强现在拥有的30条船，几乎都要转载才能通过中游的荆江河段。为此他每年要少近6千万元的收入。
谭建强："每条船2000吨，那就是6万，12个航次，那就是72万，192万。但是，航道修通了还有个时间效益，中转还要耽误一些时间。往返能节约两天时间，两天时间照经济收入来算的话，2万多块钱一天，就是4万块钱。"
据负责宜昌艾家河长江中游船舶转载基地监管工作的长江海事局副局长刘亮介绍，2010年，通过中游转载基地转载的货物保守估计也将达到有2万亿吨。按每吨30元的转载费用计算，如果航道畅通，产生的直接经济效益将达60万亿。
来源：中国广播网
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