"铁水联运"到底会带来什么好处？近日，武汉国际集装箱公司负责人说，好处就是中西部企业的集装箱运输省时又省钱。
以上海至成都的集装箱为例，先由上海洋山港运至重庆港，再转运成都，其间公路转运、翻越三峡大坝等步骤，都耗时耗力，约需8天至10天；若采取"铁水联运"方式，由上海运到阳逻，再经铁路直达成都，时间约为4天至5天。
在费用方面，武汉至上海每标箱铁路运输费用为3000元，而阳逻港到洋山港每标箱费用仅800元；一般而言，水运、铁路、公路三者运输的能耗比为1：2：8，联运模式将在最大程度上优化铁路与水运的交通资源配置。
谢炳木介绍，长江武汉段以上水位常年通行3000吨级船舶，重庆段以上如金沙江水位有时不足3米，通行2000吨级船舶都困难，而武汉段以下水位在"十二五"期间将疏通至6米深，大型船舶可通江达海。"铁水联运"有望使阳逻港下游江段成为长江经济带上的黄金运线。
新洲区委书记张林认为，"铁水联运"模式的最大好处，是将武汉新港与遍布全国的铁路网联通起来；借助江海直达航线，使武汉市经济辐射半径由百余公里扩展至千余公里；这也意味着中西部地区的外贸口岸平移千余公里，武汉将成为中西部地区的重要出海口。
目前，中央宏观决策已将武汉确定为全国性的物流节点城市，交通部也明确提出武汉航运中心建设目标，武汉新港实施"铁水联运"恰逢其时。据了解，省政府已批准阳逻港对国际航行船舶开放，武汉市建设的阳逻口岸联检大楼已投入使用，武汉海关在阳逻口岸配置的"关港联网系统"已经建立，可直接提供接单、通关、查验、放行等"一站式"流程服务。
业内人士预测，到2030年，中西部外贸进出口将达4600亿美元，湖北、湖南、河南、四川、重庆等中西部港口外贸集装箱吞吐量将达1800万标箱，而阳逻的"铁水联运"的中转量最少将突破200万标箱。
资料显示，自去年3月"武汉阳逻港-上海洋山港"航线重开以来，大量来自四川、重庆、宜昌等长江中上游的外贸货物经由阳逻港出口。去年该港集装箱吞吐量达25.1万标箱，同比上年增长57%，增幅高居长江沿岸各港口之首。
来源：中国物流与采购网
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