7月3日,珠江水系沿江23市领导齐聚珠海,参加"珠江发展论坛市长峰会",共同探索珠江的发展。
经济要发展,水运更低碳。大会上,珠江航务管理局党组书记、局长梁建伟作了《转变发展方式推进珠江航运科学发展》的演讲。梁建伟表示,要让珠江上"通"中"畅"下"优",加快推进交通运输发展方式的转变,推动珠江航运实现跨越式大发展。
珠江水运成为泛珠"绿色大动脉"
据有关专家介绍,在所有交通方式中,内河水运是天然的"绿色交通"。据测算,目前内河水运单位吨公里的运输成本约为铁路的1/2、公路的1/5。一艘千吨级船舶的运量相当于一列火车的运量。据了解,内河水运在能源消耗上也表现得"可圈可点"。水运单位换算周转量能耗大致为铁路运输的2/3、公路运输的1 /6。
珠江作为国内第二大江河,则是泛珠三角地区经济发展的"绿色大动脉"。有关资料显示,珠江水系总通航里程1.55万公里,占全国的12.6%。其中等级航道里程6300公里,占珠江通航里程的40.5%。珠江水系现有航运企业1310家,运输船舶约1.8万艘,800万载重吨。
2009年,珠江水运完成货运量3.7亿吨,货物周转量566亿吨公里；完成客运量和旅客周转量分别为1495万人和8.46亿人公里。主要港口完成货物吞吐量2.7亿吨,其中外贸货物吞吐量6000万吨、集装箱吞吐量712万TEU,占全国内河集装箱吞吐量的50%以上。
据了解,目前,珠江水路货运量约占流域综合运输总货运量的12%,珠江三角洲进口粮食的66%、进口油气的50%、调进煤炭的33%均通过内河运输。珠江水路货运量为京广铁路货运量的5倍,通过提升和优化,将来可超过10条京广铁路的货运能力。
在泛珠三角区域经济中,在珠江的"头",各省区的物资都亟需从珠江运输,云南的磷、贵州的煤、广西的铝希望顺江直下,直抵珠三角地区。而在珠江的"尾",珠三角地区拥有经济、技术和人才优势,可向上辐射。
珠江是我国西部地区水运出海主通道,随着沿江产业布局调整和产业转移步伐加快,大量水泥、陶瓷、建材、火力发电等产业园区和大型企业临江建设,沿线各地区经济发展对内河运输需求十分迫切。
从珠江"头"到珠江"尾",珠江关系着泛珠区域经济的发展、关系着西南和华南地区经济发展方式的转变,不愧为连接泛珠区域的"绿色大动脉"。
上游"不通"中游"不畅"成制约瓶颈
7月1日，沪宁高铁开通运营之际，DHL全球货运物流在上海宣布，将整合包括空运、海运、公路以及铁路运输在内的多种运输模式，推出业界规模最大的多式联运服务。
"中国已经规划的高速公路和铁路网络预计将在未来三年内建成，这些网络将覆盖占全国总人口74%、对全国GDP贡献达90%、拥有全国95%国际贸易份额的五大经济区域。多式联运将帮助客户把运输成本显著降低20%到50%，以及降低高达89%的碳排放。"DHL全球货运物流中国区首席执行官黄国哲说。
黄国哲称，DHL两年前就已着手打造国内公路网络，目前已拥有18个接驳式卡车转运中心、121辆卡车，覆盖近20个省市地区。
黄国哲说，DHL已在乌鲁木齐建设国际转运中心，货物由铁路运至乌鲁木齐，再转运德国，可以前往26个欧洲国家的70个城市。此外，DHL在大连、南宁、昆明等地的办事机构也有意升级。
此前有报道称，中国计划将国内建设的高铁网延伸到俄罗斯、中亚以及东亚17个国家。据悉，中亚线路将从乌鲁木齐出发，经中亚等国到德国。
(来源:东方早报)
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