班轮航线运费连月暴涨，在夏季货运旺季来临前，已出现严重缺箱情况，令班轮业界对旺季前景充满期望。不过，伦敦德鲁里海事咨询公司日前发表的报告却"大泼冷水"，提醒业界目前班轮市场的复苏趋势不算健康，又称在亚洲港口等待付运的新货并不多，夏季货运旺季的实际情况可能不及部分业内人士想象般乐观，运费将随之回落。
该公司上月曾发表报告，预测今年全球集箱海运量将按年上升8.5%，尽管升幅仍算显著，却始终认为班轮市场复苏因素并不健全。德鲁里分析师今次在报告中特别指出，在班轮公司不断在航线上投放新运力，以及船东开始订做新集箱船的情况下，欧洲债务危机却为班轮公司带来新的隐忧。
报告主编德克尔认为，班轮公司已重新取得业内的话语权，实施班轮减速、连月上调运费、开征旺季附加费和其它杂项收费等各项举措，付货人没有讨价还价余地，即便付货人近月的货运成本加倍，却都不一定能确保货物能准时装船，此情况自然会加强班轮公司对前景的信心。
未有足够底蕴支持复苏
不过，他指出，班轮业界其实未得到足够底蕴支持长远复苏，过去数个月的繁华市况不能预示旺季和旺季后的景况。他说："现时班轮市场与正常复苏情况，仍存在一些脱轨的可能性，班轮公司的股东不应忽视，因此我们并不赞同部分业内人士的乐观看法。"
德克尔称，目前市场上仍有大量积存货物等待付运，而其中只有少量是新货，当该批货物在未来六周从亚洲港口装船前往目的地。因此，德鲁里相信，夏季货运旺季的实际情况可能不及部分业内人士想象般乐观。
现代商船达飞业绩向好
报告显示，全球集箱船队运力今年将同比增加8%，折合约120万标箱。泛太东向线次季运力较首季急速增长19%，同期亚欧线运力亦增12.4%。德鲁里已预期有关航线运力会在第三季再增加8%。德克尔说："班轮舱位使用率大有可能在短期内回落，此将引发连锁反应，拖低运费水平。尽管我们无法预测运费会突然急跌，但假如货量不及原先预期，必然会在市场上产生影响。"
另一方面，多家班轮公司近日同时宣布业绩报捷。韩国现代商船在首尔公布，次季录得1536亿韩圜（1.25亿美元）营运收益，继首季转亏为盈后再次获得巨额收益。期内销售额达到2万亿韩圜（16.36亿美元），按年增加38%，运量亦较首季增加17%，至71.8万箱。
法国达飞轮船公布首季录得3.8亿美元营运收益，较去年同期亏损2.6亿美元，业绩已大幅改善。期内总收入增加29%，至32亿美元。该公司预期次季收入会进一步增加。德国赫伯罗特航运被母公司Tui集团上调全财年纯利预测，Tui发言人齐默尔曼表示，上调预测主要由于班轮运费和货量近月显著上升。
来源：大公报
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