两岸适航验证亟待解决

    台湾媒体日前报道，当地民航局消息人士近日表示，在两岸空运交流进展神速的同时，适航验证问题因涉及政治考虑，无法按照国际惯例，正成为直航后一大难题。两岸目前每周直航班机达370班，是08年7月每周36班包机的10倍，但航班愈多，风险可能愈高。

    适航验证在国际上通常是签有航约的国家相互承认， 根据彼此的航点维修需求，由各自民航主管机关检查后，允许到对方的飞机维修厂做检查并核发证照。此外，在航班不多的航点上，双方也可授权彼此合格的机务检查员，协助航班做过境适航检查。但「中华民国」、「中华人民共和国」不能被称为两个国家，因此相同情形并不适用于两岸。虽然两岸通航至今一切平安，但飞安问题仍是一个未解决的隐患，令民航局或行政院飞安会都非常担忧。民航局表示，去年7月，中国国际航空一架飞机从台湾返回内地时，发现垂直尾舵故障；今年5月，长荣航空一架飞机从内地回台湾时发生起落架故障。这两宗事件在发生后都无法得到立刻检修，都延至隔日才起飞。

    航空公司对两岸适航验证的期待甚至已经超过期待增加航班。一方面，若无法借助就近维修厂的帮助，飞机一旦需要检修，航空公司维修人员人力有限。另一方面，当飞机需要更换零件时，因无法就地取材，往往会浪费大量的时间。

    内地航空业内人士曾建议通过台北市航空运输商业同业公会与海峡两岸航空运输交流委员会，为彼此适航验证的发证单位，但台湾至今未同意。民航局表示，这一方案是否可行，目前陆委会仍未有具体答复，而民航局在未获肯定答案前，只能当做不可行。

(来源:大公报)