以港兴城 沙田10年规划出炉

    近日,关系沙田镇未来经济走势及城市发展方向的总体规划通过市委市政府审批正式出台。沙田计划利用10年时间,跨江北扩、西进南拓,打造以现代物流业、石化及其他临港工业为主的临港产业发展基地，建设港口经济发达、人居环境舒适的现代化滨海生态绿城。

　　总规计算，10年后沙田镇GDP有望从2010年的85亿元增长到288亿元，三大产业结构为2：48：50，人口将增长近5成。

　　经济

　　发展港口服务业

　　三大产业结构调整为2:48:50

　　据统计，目前东莞一年的物流成本大约400亿以上，而东莞本身物流企业的完成量仅占5.7%，东莞现状物流业已经远远落后于城市经济的发展。虎门港具有得天独厚的地理区位优势和经济集聚优势，作为西部沿海后发镇街，沙田拥有东莞市宝贵的海岸线资源以及一定存量的土地发展空间。

　　但沙田在建设发展过程中，"港城"之间的协调、综合管理暴露出较多的问题。总规指出，新型的港城关系应体现在：城区为港区提供后方支持，包括居住、公共设施、物流配送、信息服务等，港区原则上不单独建设居住区；港区的发展推动城区功能的提升和规模的扩大，通过"产业一体化"推动临港型工业和出口加工工业的发展，滨水新城的建设促使居住、公共设施等标准的提高；港城之间建立便捷快速的交通运输体系，电力、供水等基础设施统一配套建设，达成"空间一体化"。

　　记者了解到, 沙田镇的国内生产总值从1999年的8.63亿元增加到2007年的52.04亿元，年平均增长率为25%。2007年沙田镇的三大产业结构为2.4：63.2：34.4，其中第三产业已经占有相当的比重。

　　根据总规计算, 2010年沙田镇GDP为85亿元，2020年将为288亿元，三大产业结构将调整为2：48：50。

　　交通

　　打造"五纵六横"的城镇骨干道路系统

　　跨越珠江东西两岸的东涌快线、广深港客运专线铁路、广深第二条快速联系干道-沿江高速公路、西大坦港、立沙岛石化港区以及其配套的输港交通等重大交通设施都在沙田交集，使沙田的交通区位发生结构性变化，极大地增强了沙田的交通区位优势，改善了沙田的投资环境，但同时也干扰了沙田地区空间的发展格局。

　　沙田港区作为东莞市港口产业发展基地，其经济腹地以东莞市为主，因此其集疏运交通主要以道路交通为主，现状随着望沙路、港口大道等对外交通干道陆续开通，有力支撑了沙田港区的发展。

　　但从长远来看，沙田镇现有的交通系统不仅难以支撑经济社会的发展，也无法在港城一体化当中发挥应有的重大作用。因此，在完善城市路网以支持城市发展的同时，还需建立一个稳定、高效的道路疏港交通系统。

　　总规中,规划沙田镇内部形成"五纵六横"的城镇骨干道路系统，另外结合港区发展增添"三纵"干道加强疏港货运交通，并且增设"两纵两横"干道强化沙田镇内部及与厚街、虎门白沙枢纽站的客运联系。

　　"五纵六横"城镇骨干道路系统："五纵"为立沙疏港路、港口大道、穗丰年路、沙太路以及环保大道，联系城镇南北各组团，除了沙太路均与周边城镇相联系。"六横"包括：沿海公路（立沙段）、中心区规划三路、进港北路、进港中路、进港南路以及疏港快速路。

　　"三纵"货运干道：立沙东路、河西路以及沿海公路（稔洲段）。

　　"两纵两横"客运干道：即工业大道、滨港路、滨江路及环保中路。

　　总规显示, 根据"一体化东莞滨海新城区"的空间战略，沙田将充分利用与港口的对接关系，形成"两港两城"的布局结构，即北部滨水新城、南部滨水新城、立沙岛石化港和西大坦港。其间由东江南支流生态保护区、中部市政廊道-农业生态制区、三条南北向水体组成生态网络，形成港城之间的绿色隔离。

　　沙田相关负责人解释北部滨水新城作为沙田镇的行政文化中心，是沙田镇中心和虎门港后方重要服务基地，重点发展居住、公共设施。南部滨海新城借助虎门的强势发展提升为滨海地区的发展平台，通过强化沙田南部地区与虎门旧城中心、威远岛的交通联系和功能重组，共同构筑东莞滨海新城，以滨水居住、临港工业、海港型商务、旅游等职能为主。

　　立沙岛石化港则包括立沙岛港区和港后石化产业区，重点发展大型油气化工危险品码头及仓储转运设施，码头后方规划发展石化工业区。西大坦港是发展保税港区，它构筑西大坦港区与物流园、临港工业园互动发展，形成港口管理与服务、保税港区、物流配送和部分居住用地组成的功能区域。

　　规划发展定位把建设宜居城市放在重要位置，根据规划，2020年沙田镇管辖范围计算人口为26.5万人，较之目前人口增长近5成。

(来源：东莞阳光网)