业界乐见港发展高增值物流 提供用地作港口后勤

   《大公报》10月15日消息，特首曾荫权在施政报告中谈及本地综合运输业用字着墨不多，全都属于带有政策含义大纲性概述，内容分三大部分，从物流、国际航运中心和航空枢纽等方面谈到未来发展与方向。

    在谈到物流方面，施政报告明确指出香港物流业未来方向是转向高价值货物及服务发展，且要逐步推出长期用地，吸引业界建立物流群组。他特别提到今年9月公开招标方式推出青衣首幅用地，是协助行业发展的一个信号。

    提供合适用地作港口后勤

    另外，报告称会继续致力提供合适用地供港口后勤使用，以促进港口的有效运作。此外，会继续巩固香港作为国际航运中心的地位，强化香港的船运服务群组，加强人才培训，并在海外和本港推广香港优质而全面的航运服务。

    至于对航空枢纽的提法，报告纯粹从技术角度和市场应用来点出目前香港国际机场正在实施的项目，至于第三条跑道一事反而未有提及。报告称，机管局正落实机场飞行区中场范围发展计划，提供额外的飞机停泊位及新机场客运廊，首期工程于明年第三季度开始，2015年中完成。另外，新航空货站工程预计于2013年年初 完成，可提升货量50%。报告期待该货站落成后，会为行业带来更多竞争，有助提高香港航空枢纽的全面竞争。

    多个港航与物流业团体组织或公司负责人昨日就施政报告关于港航与物流业策略性发展，发表各自的意见与看法，大致上，众团体对香港现有资源和实际环境，认为发展高价值货物和配套的服务业方向是正确的，亦应该在这方面深挖潜力。但他们各自结合自己行业的需要提出不同要求和看法，意见纷纭，观点与角度迥异。香港物流业商会主席罗煌枫将意见归纳为四点：他表示首先是赞同报告中提到发展高价值货物，这符合目前香港物流业的营运现状。二是对于物流业必配的仓储与用地则认为目前在葵青港区传统的港口，以房地产形式发展的仓储的做法，不敢苟同。他指出，葵青港区土地资源有限，若以竞投价高者得的方式，无疑只有地产发展商 始有条件竞投，当多层式仓储大厦落成后，考虑到成本投资与回报，租赁楼面以呎计价给物流营运商营运，肯定以房地产的概念出租，这种租期短，周期后再加租的做法，非常不利物流商长期经营的特性。

   「物流业发展高档货，仅设备投资一项耗资巨大，回报周期很长，对于二至三年短租约的经营，到最后只会亏损离开。」罗煌枫表示仓储用地和装备投资是长期行为，了解行业特性，始会明白个中原因。因此，他提出政府应重新考虑大屿山大蚝物流园，类似过去工业园批地的做法，让物流商提交申请方案，经审查后作决定，以自身需要出发来度身定做仓储，反而更有利物流走高档货路线的经营。

    倡提供政策倾斜和收费优惠

    三是他提出政府提供政策倾斜和收费优惠，发展珠西、粤西与香港的海上接驳航运业务，鼓励水水中转。他表示粤西每年货柜流量有数百万箱，本地内河运输航商做出不少贡献，这方面的发展，政府应以扩大物流的层面来衡量得失，对保持香港国际航运中心更有竞争力。

    四是公众卸货区，中流作业区有保留的价值，是香港国际中转港的重要组成内容。机管局就施政报告的回应：「香港国际机场会继续提升机场的服务与设施，以巩固机场的国际及区域航空中心地位。」

 
(来源：大公报)