[长航局]水位到达175米 三峡工程航运效益进一步凸显

　　10月26日上午9时，三峡工程蓄水达到175米。达到这个水位后，三峡库区航道将进一步改善，宜昌至重庆航行船舶吨位提高到3000～5000吨级，并具备通行万吨级船队的条件。
　　四大效益 彰显川江航运魅力
　　三峡工程达到175米蓄水目标后，水库回水末端到达重庆市主城区，水库蓄水运行将彻底改变三峡大坝至重庆段航道的航运条件，使川江600多公里航道成为名副其实的"黄金水道"，航运效益进一步凸显，主要表现在以下四个方面：
　　一是库区航道进一步改善，这主要体现在库区航道的宽度、深度和弯曲半径加大，100多处主要滩险被淹没，涪陵以下"窄、弯、浅、险"的自然航行条件得到根本改善，川江全线实现全年昼夜通航。
　　二是库区航道水流条件大幅改善，江水流速减缓、流态稳定、比降减小。船舶载运能力明显提高、油耗明显下降。据测算，库区船舶单位千瓦拖带能力由成库前的 2吨，提高到目前的5～7吨，而每千吨公里的油耗由蓄水前的7.6公斤下降到目前的3.1公斤。同时，水流条件的改善也将极大提升船舶航行的安全性和运输效率。
　　三是库区港口得到快速发展。成库后库区港口水域、陆域面积及岸线长度约为成库前的2倍多，通过实施库区港口设施复建，新建了一批大型化、专业化、机械化的码头，港口货物吞吐能力大幅提高，与2002年相比，目前重庆市港口货物通过能力增长了1.9倍，客运通过能力增长了1.4倍，港口吞吐量年均增速高达20%。
　　四是蓄水后通航支流的通航里程延伸，许多不通航的支流具备了通航条件。通过进一步实施支流航道整治，建设通航配套设施，并与嘉陵江、乌江等河流梯级渠化方案相衔接，可以形成以川江为主轴的库区较高等级航道网，众多支流将实现干支联通，可极大促进地方经济建设和社会发展。
　　此外，三峡工程施工期间，长航局先后在库区河段实施了三峡大坝至忠县、忠县至丰都河段航路改革，并相应实施了航路改革航道配套设施工程、航道专项设施复建工程，三峡库区航道上各类助航设施已全面升级，实现了标体大型化、灯光明亮化和航标智能化，为船舶航行提供了良好的通航条件。
　　奋战47天 确保航运安全畅通
　　自9月10日三峡工程蓄水冲击175米以来，为确保蓄水期间长江航运安全、有序、畅通，长航局进行了周密的部署，采取了一系列行之有效的措施，实现了" 坝区通航平稳有序，水上交通安全稳定，长江干线保持畅通、治安消防情况良好"的工作目标，为长江航运效益进一步凸显奠定了基础。
　　蓄水前，长航局主动与相关单位沟通联系，密切跟踪175米试验性蓄水方案编制和批复情况，在国务院三峡办组织征求蓄水方案意见过程中，及时提出交通部门意见，充分维护航运部门利益；发文要求局属相关单位和沿江有关省市港航管理部门，健全通航保障组织机构，完善通航保障工作方（预）案，提前做好人员、船艇、物资准备；专门组织召开蓄水应对专题会议，对蓄水期间通航保障相关工作进行了再次部署。
　　蓄水首日，长航局及时对社会发布蓄水通告，通报蓄水安排。蓄水期间实行通航保障24小时值班和日动态报告制度，督促系统各单位狠抓预案落实，积极协调处置相关工作。编发蓄水通航保障每日工作动态简报，通过长江水上交通安全广播电台每天滚动播发蓄水相关信息，在长航局内、外网站及短信平台及时报道蓄水进程及长航系统通航保障情况。
　　长航系统各单位根据长航局的统一部署和安排，靠前指挥，细化分工，落实责任。三峡通航管理部门加大坝区巡航检查和航标维护力度，不断提高船闸运行和船舶调度水平，确保船闸正常高效运行。航道部门密切关注蓄水期间航道变化情况，加强航道维护和管理，提前调集多艘挖泥船在长江中下游重点浅险航段施工或驻守待令。海事部门及时发布航行通（警）告，加大现场巡航检查力度，加强船舶源头签证管理和过闸前安全检查，适时启动船舶分段签证和应急转载措施，切实做好水上交通安全管理工作。公安部门充实现场工作力量，加强三峡坝区港口、码头、锚地、船闸等重点部位的治安消防检查，切实做好维稳工作，保障了良好的社会秩序。

(来源：长江航务管理局)