10月26日上午9:00，三峡水利枢纽工程正式宣布蓄水至175米，当水库末端到达江津红花碛水域时，该水域的水位达到181.8米。随后，航道工人在红花碛水域设下一座新航标，这座航标标志着三峡库区175米水位的尾端到达这里。记者和长江重庆航道局的职工们在那里共同见证了这一历史时刻的来临，大家纷纷合影留念。据长江重庆航道局航道处闻光华处长介绍，当三峡水利枢纽工程蓄水至175米时，原来呈现天然航道特点的重庆主城以上至江津红花碛59公里航道，航行条件将因为水深的增加和流速的减缓得到明显改善。
上午9点10分，江津红花碛水域的江面上，航道职工正在调整航标。"10分钟前，三峡水利枢纽工程的蓄水达到175米，红花碛水域的江面也拓宽了，我们要把航标重新调整一下，以纪念这一历史性的时刻。"闻光华说，由于库尾延伸，这里的江面变得宽阔起来，为了保证航道通航条件达到最优，加紧探测航道水深，他们对重庆至江津段300多座航标进行了调整，使航道变宽，从而充分利用三峡工程蓄水创造的航道条件，为行轮开辟一条更加宽阔、经济便捷的航道。
据介绍，在175米蓄水以前，江津红花碛航道可通航的有效航宽只有100米，蓄水以后，经过对航标的布设和调整，航道部门可提供行轮航行的有效航宽达到了近200米。而水流速度也由原来的2.5米/秒至3米/秒变成现在的2.15米/秒左右，流速明显减缓，船只行驶在江面上将会感觉到更加平稳。
上午10点，记者乘坐长江重庆航道局渝道202号船，沿着流速缓慢的江水顺江而下，明显感觉江水"温顺"了许多。在重庆九龙坡集装箱码头附近，一座香火旺盛的寺庙尤其引人注目。据航道部门介绍，这座寺庙最是船工们修建的，因为这里就是长江上游著名的一类浅滩"三角碛"，以前船舶在这里行驶，很容易发生搁浅事故。但昨天我们却看见，这里的浅滩已完全被水淹没，江面变得宽阔了，江水流速变缓了，行船的航行也变得顺直了很多。
"当三峡水利枢纽工程蓄水至175米运行时，以前的胡家滩、三角碛、猪儿碛三个川江著名一类浅滩因为水深的增加而自动消失了"。航道部门透露，175米蓄水对航道条件改善最为明显的就是重庆以上航道。蓄水175米，这段航道变成了库区，水流变缓、水深增加，船舶在蓄水175米时在这段航道行驶不再受到浅滩的制约和困扰。
（来源：重庆商报）
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