上海建设国际航运中心已具备了极佳的硬件条件，但在软环境建设上仍然任重道远。10月25日，上海国际航运中心建设专题研讨会在上海世博会世界贸易中心协会馆中举行，众多航运专家为上海力争建设国际航运中心献计献策。上海建设国际航运中心的目标是，到2020年基本建成航运资源高度密集、航运服务功能健全、航运市场环境优良、现代物流服务高效、具有全球资源配置能力的国际航运中心。
论坛上，国务院研究室综合司司长陈文玲介绍，在建设国际航运中心方面，以上海为中心的长三角地区具有独特的优势。首先是规模优势，2009年长三角地区水运货运量完成13亿吨，港口吞吐量29亿吨，集装箱量4488万标准箱，分别占全国的42%、38%和37%；其次是区位优势，上海位于亚太经济区，西太平洋航线的要冲，又是我国东部沿海地区与长江流域的结合部；第三是集群优势，以上海为中心的长三角地区聚集了8个亿吨级大港，拥有生产性泊位15011个；第四还具有国际物流优势，长三角地区与全球180多个国家和地区开辟了900条航线，每天有242个航班，港口装卸效率从2005年以来连续刷新世界纪录；最后还具有经济发展优势，2009年长三角地区GDP总量占全国的21%，而上海的港口吞吐量则连续5年位居全球第一，集装箱量今年也将从第二跃升为第一，并具有全国最好的政策集成优势。
在建设国际航运中心方面上海的硬件条件已经基本成熟，但软件建设仍然任重道远。中国国际经济交流中心常务理事张祥在论坛上表示，国际航运中心不一定是吞吐量名列前茅的城市，而是相关服务业高度发达，在全球具有影响力和资源配置能力的城市，主导国际航运
业发展的是城市的软实力。
张祥称，中国经济要转型，产业结构要升级，外贸发展方式要改变，服务业是主导和关键。目前美国、日本等发达国家的服务业经济比重占到了80%左右，中国的服务业比重则在40%上下，上海是50%多，服务业发展空间还很大。上海国际航运中心的建设也应以服务业为主导，健全包括海运保险、人才培训、海事仲裁、法律服务、信息服务等在内的综合服务体系，为国际贸易提供整体解决方案。
同时陈文玲补充道，长三角地区目前还未形成枢纽港、支线港、喂给港的合理布局，国际中转箱量不足。2009年，上海完成水水中转400.3万箱，占总箱量的51%，但完成的国际中转箱量只有82.4万箱，仅占总数的10.3%。新加坡同期的国际中转箱量占比则是60%，香港也达到了40%，上海建设国际航运中心，还需要进一步扩大港口建设的国际影响力。
（来源：劳动报）
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