10月26日上午9时，一个让人永远铭记的里程碑式的日子。在船来船往一派繁忙的三峡船闸上游引航道坡岸上，记者有幸采访到了长江三峡通航管理局计玉健局长，他刚刚参加完"见证175米蓄水"仪式，正随着特邀嘉宾一道走向"维宜"考察船，轻快的步履间不经意地传送出一份自信与喜悦。
船艇犁开朵朵浪花，大坝上一碧万顷，船舶往来有序靠右分边航行，一座座现代化的航标船无声引路，站在彩旗飘飞的船头，我们的随船采访就此展开。
水位破新之时，三峡通过量提前创出年度新高
安全运行无故障碍航，年年攀升的通过量，是三峡船闸奉献给三峡工程的最好贺礼！我们不仅有三峡工程的见证人、参与者的喜悦，更有着创造三峡船闸通航奇迹的交通运输人的自豪。正是因为有无数交通运输人的默默奉献，三峡河段通航在与三峡工程的对话中，才演绎出了一幕又一幕的精彩！目光检视着船来船往一派繁忙的三峡船闸，计局长脸上闪烁着胜利后的豪情。
据计局长介绍，作为三峡工程的重要部分，拥有着众多世界之最的三峡船闸，在交通运输部、长江航务管理局和三峡通航人的艰苦卓绝的努力下，7年多来，通过能力不断创新，通航效益成倍提高。2002年三峡断面通过量不足1800万吨，而今年不到10个月，仅三峡船闸货运量就超过去年全年6088万吨的总量，不断创出历史新高。2003年6月通航至今，三峡船闸已累计安全运行62108闸次，通过船舶43.9万艘次，通过货物3.45亿吨，旅客921.54万人次；翻坝转运货物量达到0.71亿吨，三峡断面通过量达到4.26亿吨，保障了国民经济发展与人民生活所需。
他说，奔腾的江水，雄伟的三峡船闸是通航管理人奉献与付出的最好见证。从1998年三峡临时船闸通航，到2002年10月后明渠和临时船闸相继封闭的碍断航期管理；从2003年4月135米蓄水及三峡双线五级船闸的提前接管与开通运行，到156米蓄水及三峡船闸的完建与艰难的单线运行，到今天175米蓄水的最终完成，交通运输部对三峡工程与航运建设倾注了太多的心血，开创性地实施了综合管理模式，集船闸管理、海事航道、通信及锚地多职能于一体，给三峡通航管理创造出有利的环境；妥善化解工程建设期给航运带来的数次不利影响，近几年又累计投资达到4个多亿，建设起功能完备船舶服务区、待闸锚地配套服务工程、应急停泊区及现代化的两坝船舶监管系统、数字化航道、搜救基地，与正在建设中的通航检修基地等大大提升了三峡河段的通航保障手段、服务能力。三峡通航人从不言苦，从不言难，把服务三峡工程、服务航运企业、服务沿江经济发展，作为一切工作的出发点和归宿，把现代服务的理念融于管理之中，"一切为了通航，一心服务船方"，采取一系列扩能措施，积极推动构建翻坝运输等三峡综合运输体系，融GPS船舶定位、CCTV监控、两坝联合无缝调度计划、VTS船舶交管系统于一体，实现了科技智能化通航，实施了GPS即时远程申报过闸、"四小时动态调度作业计划"，实现了船舶即来即走，使三峡断面年通过量持续增高，年均增幅达到15%。
175米到位之际，通航保障与设备安检从未间断
蓄水计划已顺利达到了一个全新高度。在谈到175米蓄水带给三峡通航带来的压力时，计玉健坦言，今年是高位起蓄，保障蓄水期间船闸运行、船舶航行和设备设施安全，压力是很大的，"我们将全力以赴，圆满完成这一任务，这仍是目前一项重大工作。"
计局长表示，三峡通航各部门严格按预案执行，发挥出综合管理效能，成功应对了高水位运行对通航的挑战，保障了三峡河段安全畅通高效绿色，创造出同期闸次数、货物通过量的新高，交出了令各方称赞的答卷。一是加强对外宣传动员，做好服务对象工作。提前发布航行通告，坚持通过因特网、无线通讯、GPS、信息联播台滚动播报、传真、公告栏、传媒及联系会等现代和传统的众多手段，及时通报通航信息，确保与船舶管理部门和船方的沟通联系有效。二是将工作重心前移，保证航行与航道安全。电子巡航与现场巡航相结合，强化现场保障，密切监视水位变化，及时调整航标，加强吃水与超高船检查，保证世博安检任务落实，保证区间客渡船及渡口安全，保证了分类停泊的锚地船舶和趸船安全。三是坚持预检预修思想，强化船闸运行和过闸船舶安全高效。面对新的水位考验，三峡局提前完成船闸的排干检查与日常保养，继续强化两坝无缝调度，做好船舶计划编制，做好船闸运行和锚地等常规性管理，还特别加强设备设施的观察巡检，力保万无一失。
9月10日到10月26日9时蓄水期间，三峡船闸共安全运行1260闸次，通过船舶7631艘次，旅客8.55万人次，货物通过量1079万吨。三峡、葛洲坝船闸的货运量均增加二成以上。
计局长表示，三峡船闸及坝上其他通航配套设施有过前两次172.8米蓄水及运行经验，2008年完成了172.4米相应的水力学测验，经受住了172米及以上级别的考验，这有着很强的代表性。当时已预测考虑到175的水位条件，留有充足裕量，在此水位其安全可靠性是有保障。2010年蓄水以来，三峡局和长科院等一直派人进行有计划的观测，均未发现异常情况。日前，水科院专家们已到现场组织开展175米原型观测，以保留完整数据资料。并将根据检测结果，维持或微调一闸首输水程序，以维持最好的运行工况；坝上14个直立式靠船墩及多处锚地的检测工作，也已于25日开始，"三峡测量2号"载着三峡技术中心工程测量人员，运用先进的GPS技术进行相应的平面位移等适时监测。目前监测情况看较稳定，监测还在进行中，具体数据将进行复杂的计算得出。
周期性水位涨落，通航保障任重道远
途中，不时见到多艘正在巡航中的海巡艇，艇上"三峡通航全力以赴确保蓄水通航安全"火红耀眼，一艘艘漂亮的旅游船，满载汽车的商品车船、堆砌整齐的集装箱船与考察船比肩而行，载客的高速水冀飞船不时从后面超越而去，库区的繁忙悄然传递出黄金水道加速发展的讯息。175米水位达到后，三峡通航工作还有哪些要做，困难又何在？
面对记者与社会各界关心的问题，计玉健说，175米只是一个象征性的标杆，未来两个月将维持在此，以方便相关部门完成系列试验与测试。以后在大多数时候，水位会在一个区间内波动，每年都会因防汛需要，库区水位消落与汛后蓄水将周而复始，这一常态化工作已固化为制度，三峡局可从容应对。然而，对通航管理工作来说，最大的挑战在于三峡船闸有限的通过能力如何去满足高峡平湖日益增长的货运需求。
发展低碳水运，增加航运效益，任重道远。当前国家即将出台的《长江等内河航运发展指导意见》和《航道法》，将更快地推进黄金水道的发展。从相关预测数据分析，再过几年过坝需求将达1.5亿，而三峡船闸按2030年为设计水平年，其通过能力仅为1亿，这其中的缺口很大；三峡无小事，三峡通航所管理的水域在长江上看虽然范围较小，上控巴蜀、下引荆襄的两坝一峡位置特殊，其政治敏锐性高，安全风险高，环境敏感度高，民生关联度高，三峡通航形势紧迫。
三峡通航管理局将进一步围绕提高两坝船闸通过能力，切实落实好葛洲坝船闸"三闸一控"升级改造，争取以项目建设，进行两坝间航道治理，完善葛洲坝大江、三峡靠船墩等通航设施，继续推动船型标准化工作。同时，综合考虑水陆联运，最大限度挖掘完善水运能力，与公路、铁路携手，按照"宜水则水，宜陆则陆"的原则，完善翻坝运输，加快推动升船机建设，继续推进构建三峡立体交通格局；切实制定科学合理的"十二五"规划，把握三峡通航特点，突出重点，加强对提升三峡局核心竞争力的重点项目策划和立项，壮大综合实力；比较借鉴国内外的内河通航建筑物管理经验，争取妥善解决三峡通航体制问题。
2010年三峡船闸突破7000万吨年度目标指日可待，更有望达到7500万吨，黄金水道正焕发出前所未有的生机与活力。今后5年，三峡局将大力实施"442"发展战略，以通航智能化、装备现代化、管理协同化、服务便捷化，全面提升三峡通航现代服务水平，努力实现畅通、高效、安全、绿色通航的目标，2020年管理水平和通航保障能力全面达到世界一流水平。
(来源：湖北新闻网)
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