上海轮渡谋划新发展 “水上巴士沿江线”有望今年开出

　　 1月5日是上海"官办"轮渡走过了100年的纪念日。然而，随着黄浦江大桥、隧道、轨道交通的建成，曾经被人们依赖的交通工具----过江轮渡已不再辉煌。记者昨天从上海轮渡公司获悉，上海正在谋划世博后轮渡新的发展新蓝图，黄浦江上的"水上巴士沿江线"有望今年开出，虹口、杨浦市民去浦东上班将更加便捷。
　　
　　 轮渡曾是市民过江唯一方式　
　　 1911年1月5日，上海地方自治机构"塘工善后局"向王仁泰船行租赁"安泰"号小火轮首次行驶在黄浦江东西两岸，标志着"官办"上海轮渡的诞生。新中国成立后，一直到20世纪50-90年代初，在很长的一段时间里，轮渡过江几乎是黄浦江过江的唯一方式，是衔接上海浦东浦西的城市交通命脉。
　　 二十世纪末，在东起吴淞口，西迄松江米市渡80多公里的黄浦江段上，设对江客渡航线22条，对江汽车渡航线5条，以及交通艇航线6条。当时拥有渡轮共68艘、约6万2千多座客位。截至1993年，最高客运量达3.7亿人次，日平均客运量100多万人次，呈现出百万市民过浦江的壮观场面！最繁忙的陆延线一天的客流量超过20万人次。
　　
　　 世博会水上巴士成为风景线
　　 之后，随着黄浦江大桥、隧道、轨道交通等立体化、多元化格局的形成，黄浦江上的客流发生了很大的变化，过江轮渡也逐渐淡出人们的视线，目前，本市还有18条对江客运航线，日均乘客27万人次左右。
　　 不过，在去年世博会期间，水上巴士盛行，成为世博连接浦东浦西的一道亮丽的风景线，今年世博会期间，轮渡公司以举轻若重的责任意识，圆满完成了世博客运任务，22艘世博客渡船在园区6个码头5条航线上共计行驶10.4万次航班，平安运送中外参观者近2400万人次，约占世博整个客流量的三分之一。
　　 这一盛况让百年轮渡重新获得了新生，也给轮渡的"转型"带来了新的思路，轮渡也从城市的生命线逐渐转变成城市的风景线。而随着城市功能的不断提升，轮渡怎样实现自己的转型？进入世博后时代，轮渡是否能有新的发展呢？
　　
　　 城市功能提升轮渡面临转型
　　 记者昨天从有关部门了解到，黄浦江上一条"水上巴士沿江线"已在积极筹划当中，根据有关部门的初步设想，沿江轮渡将成为"环状"型，途经外滩、陆家嘴地区的公平路、金陵东路、东昌路、杨家渡、复兴东路等7-8座码头，班次密度预计10-12分钟，这就好比是行驶在黄浦江上的"水上巴士"，与马路上行驶的公交巴士一样，乘客乘坐轮渡也有望享受到优惠换乘政策，让市民对出行工具有新的选择。
　　 家住虹口或杨浦的市民如果从公平路码头坐船，行驶至金陵东路码头下船，再从该码头换乘原有的对江轮渡"东金线"至东昌路轮渡站，再步行或乘坐公交去陆家嘴上班，水上航行的时间仅20分钟。和轨交比较，如果是乘坐轨交4号线，不仅要绕一个大圈，"最后一公里"仍然要步行。和公交相比，水上航行的时间更省。
　　 有关专家对此表示，沿江轮渡不仅能实现对出行交通工具的整合，还将实现交通和生活方式的融合，比如，在船上提供餐饮等服务，在码头上提供面包房、邮局等生活服务设施等，能为市民的生活提供更多的方便。

(来源：解放牛网)