2002年IPO至今，营口港(600317)在飞速发展的资本市场走过了不平凡的十年，留下一抹亮丽的色彩。遥望上市初期，营口港股份公司总资产12亿元，年吞吐量0.18亿吨；现今，总资产达到102亿元，年吞吐量1.5亿吨，集装箱量267.95万TEU，资产规模与生产能力十倍于当年。时下，营口港股份公司欲将更为优质的港口资源收入囊中，做大规模，做强主业，力争在竞争日趋激烈的港口行业中拔得头筹。
沉寂百年待今朝
营口港的历史可上溯至19世纪，营口港集团公司旗下位于辽河入海口处的营口港区，1861年开埠，时至今日已有150年的历史，曾是东北地区航运贸易中心，被誉为"东方贸易之良港"。世事变迁，随着新港口的建立，外贸航线的迁移，营口港繁华淡去。而后，更受河道淤塞、冬季冰冻等自然条件制约，该港区吞吐量一直维持在几百万吨量级，行业地位几乎到了无足轻重的地位。
伴着改革开放的春风，营口港迎来了转机。如今的营口港集团公司下辖营口、鲅鱼圈、仙人岛和盘锦四个港区。其中，1984年开工建设的鲅鱼圈港区已发展成为营口港的主力港区，吞吐量占整个营口港的90%以上；正在规划建设中的仙人岛港区，主要为其后方的化工工业园区和腹地大型石化产业服务，以原油、化工品运输为主，是辽宁扩大对外开放、承接产业转移、振兴老工业基地的重要支撑；营口港集团公司控股的盘锦港是河港，主要服务于辽河油田及短途周边地区。目前，营口港集团公司拥有生产性泊位70个，港区陆域面积超30平方公里。截至2010年底，集团总资产达到490亿元，并且和50多个国家及地区、140多个港口建立了航运业务关系。装卸的主要货种有：集装箱、汽车、粮食、钢材、矿石、煤炭、原油、成品油、液体化工品、化肥、木材、非矿、机械设备、水果、蔬菜等。其中，内贸集装箱、矿石、钢材、粮食的装卸量均为东北各港之首。
近年来，随着国际海运船舶转向大型化、专业化的发展趋势，营口港集团公司适时调整港口发展战略，从适应国际海运船型的变化、满足区域经济发展需求的实际出发，确立了"以深水化港口建设提升港口功能"的发展战略。"十一五"期间，集团累计投入160亿元用于深水化港口及其配套设施建设。鲅鱼圈港区30万吨级矿石码头、仙人岛港区30万吨级原油码头相继投入使用，上述两个港区的航道水深分别浚深至-21米、-22米。包括"十五"期间建设的20万吨级深水矿石码头在内，港区目前拥有3个大型深水专业化码头。深水码头和航道投产后，大型船舶接踵而至，现场经常出现前一艘货轮刚靠泊作业，后一艘货轮就从锚地驶来的繁忙景象。
与码头吞吐能力剧增相配套的是码头后方场地的扩建。目前，港区几大主要货种的堆场都在200-500万平方米之间。在400万平方米的物流园区内，还设有精品钢材库、果蔬恒温库、期货交割库、保税库、入库即可退税的出口监管仓和可办理国际保税物流业务的保税物流中心。港口规模和功能的提升不仅使营口港适应了国际海运和区域经济发展的需求，而且有效降低了客户的综合物流成本，营口港成为我国又一个功能齐全的深水化港口。深水化促进专业化，营口港集团公司现已拥有集装箱、原油、成品油及液体化工品、矿石、钢材、煤炭、汽车滚装、粮食、大件设备等九个专业化码头。
建设深水化港口的目的是发展并满足临港产业需求，拉动区域经济增长。港口发展带动了临港工业的兴起，鞍钢新厂落户鲅鱼圈港区，营口能源化工区选址仙人岛港区；中冶京诚，中国五矿、富士康等大型企业也纷纷落户营口。因港口而形成和建立的钢材市场、粮食市场、白糖市场、陶瓷市场以及期货市场更与港口发展密不可分，白糖、玉米等业务量在大连商品交易所、郑州商品交易所排名前列。
随着辽宁沿海经济带建设和沈阳经济区上升为国家战略，营口港集团公司扩大临港产业范围，将港口功能前移至区域腹地，先后在沈阳、长春、哈尔滨、通辽等腹地中心城市建立了陆港，这些城市及其周边客户可直接在陆港办理订船订舱、报关报验等港口业务，不仅降低了客户的物流成本，还使内陆城市拥有了港口相关功能，为提升城市品质、助推经济建设创造了条件。从"十一五"起步发展起来的营口港海铁联运集装箱班列目前已达40多条，近可直通沈阳经济区、东北大企业，远可经满洲里过境直连欧亚大陆桥。2010年营口港海铁联运集装箱总量、增速、占港口集装箱比例三项指标均列全国第一。此外，新增房地产开发、对外投资、免税品供销、港机制作、钢材贸易等功能，在多元化经营方面进行积极探索，取得了良好的经济效益。
励精图治，只待今朝。经过多年发展，营口港迎来了爆发式的增长。2007年，营口港吞吐量既已达到1.22亿吨，成为中国沿海第10个亿吨港口，2010年，吞吐量又迈过了2亿吨大关，而这，仅仅用了不到4年的时间。目前，营口港已成为全国内贸集装箱疏运大港，2010年，营口港集团公司实现总收入70亿元，净利润3.1亿元，投资收益1.17亿元，集团形成可支配资金19.2亿元，集团可控成本节支1200万元。
营口港集团公司在主营业务方面的迅速扩张和多元化经营模式的建立为营口港股份公司在资本市场的进一步发展夯实了基础，凝聚了力量。营口港股份公司地处鲅鱼圈新港区，该港区作为新建海港，地质、水文、地理位置、疏运条件、航道深度等自然条件极佳。主要为东北三省和内蒙东四盟地区提供金属矿石、钢铁、非金属矿石、粮食等大宗散货的装卸、堆存业务。股份公司拥有的散杂货生产性泊位是营口港提供散杂货装卸业务服务的核心资产，是营口港参与外界竞争的最主要部分，无论是规模还是业务量都极具发展潜力，散杂货泊位前沿水深平均约为-12米。其中，26#泊位经改造后前沿水深达到-15.8米，航道水深为-13米；17#泊位为20万吨级矿石码头，前沿水深-20米，可接卸20万吨级矿石船。
资本运作求发展
港口行业的前景与国家宏观经济发展，特别是港口经济腹地的经济发展密切关联。《东北地区振兴规划》政策的实施、建设辽宁沿海经济带上升为国家战略等宏观规划为营口港的发展带来了全新机遇。
"十二五"期间，辽宁将投入900多亿元用于新一轮港口建设。据辽宁省交通厅介绍，今后五年，辽宁港口建设将推进大连东北亚国际航运中心建设和沿海产业带发展为重点，掀起新一轮港口发展高潮。港口建设将满足重点物资的运输需求，加快煤炭、原油、集装箱和铁矿石接卸等专业化码头建设；适应区港联动发展战略的需求，加快新兴中小港区建设；进一步推进港口资源整合，统筹新老港区发展布局，提高辽宁港口群的综合竞争力。
到2015年，辽宁省新增生产性泊位215个，陆岛码头泊位62个，新增港口吞吐能力5.7亿吨、集装箱吞吐能力477万标准箱。港口生产性泊位达到633个，货物吞吐能力达到10.5亿吨，其中集装箱吞吐能力达到1252万标准箱。
营口港地处环渤海经济圈与东北经济区的交界点，是东北地区最近的内陆出海口，周边交通比较发达，具有非常明显的自然条件和区位优势。随着东北老工业基地的振兴、辽宁沿海经济带的建设，腹地经济将呈现快速发展态势，腹地的对港口吞吐量的要求日益增大。营口港理应顺势而为，进一步扩大港区规模、提高吞吐量，以满足货源不断增长的市场。
2011年3月29日，营口港股份公司公布《营口港发行股份购买资产暨关联交易预案》，拟以5.75元/股的发行价对营口港集团公司非公开发行11亿股，收购其拥有的54#-60#泊位资产和业务。2011年6月1日，公司又发布《营口港发行股份购买资产暨关联交易报告书》，营口港集团公司承诺：标的资产(54#-60#泊位资产和业务)2011年度、2012年度、2013年度经审计的净利润分别不低于22,569万元、28,302万元、35,835万元。
由于股份公司是以剥离集团公司部分资产的方式上市，随着近年来的不断发展，集团在鲅鱼圈港区拥有部分泊位和近年新投资建设的泊位与股份公司存在较多的关联交易及潜在的同业竞争可能。虽然股份公司可采用租赁及与集团划分货种方式，避免同业竞争，但在管理上存在诸多不便，也不利于实现公司向专业化、大型化、集装箱化的现代化港口方向发展的战略目标。此前，在2008年股份公司既采取向集团发行股份与支付现金相结合的方式，收购了其在鲅鱼圈港区部分泊位的资产和业务，提升股份公司综合吞吐能力和增强公司持续发展能力的同时，减少了关联交易，有效地避免与控股股东的同业竞争。但由于港口泊位建设周期长，在此次交易后，集团仍拥有部分在建泊位及短期内不能完成竣工验收的泊位，集团亦有承诺：鲅鱼圈港区在建的泊位，待竣工投产手续完备后将置入营口港，以避免股份公司与集团的同业竞争。目前，集团拥有的54#-60#泊位已相继进入试生产，并于近期可完成竣工验收。
营口港股份公司拟购买的7个泊位中，5个为集装箱泊位，2个为可兼做集装箱的泊位。在全球经济复苏及我国促进经济转型的背景下，集装箱将成为港口业务增速较快的货种，成为港口行业继续复苏的主要驱动力。此次收购将进一步提升股份公司集装箱的吞吐能力，增强综合竞争力，有利于股份公司逐步、稳健的壮大资本实力、增强经营能力，保护公司及股东利益，符合上市公司做大做强主业的发展方向。同时，集团公司也将以此为契机，实现以上市公司为平台逐步将鲅鱼圈港区港口主业资产整体上市的发展战略。
此次收购的7个泊位预估值约为60.30亿元，目前均处于试运营状态。其中，54#泊位为集装箱泊位，位于三期工程集装箱专用码头南，泊位吨级为5万吨级，年设计通过能力30万TEU。现由股份公司的控股子公司营口新世纪集装箱码头公司租赁使用，基础租金额为1,800万元/年。55#、56#泊位均为集装箱泊位，泊位吨级均为5万吨级，年设计通过能力60万TEU。目前，集团集装箱码头分公司负责这两个泊位的日常经营工作。57#、58#、59#、60#泊位均已完工，其中，57#、58#泊位设计为集装箱泊位，年设计通过能力60万TEU；59#、60#码头设计为钢材泊位，年设计通过能力312万吨。现由集团运营测试，主要用于在船舶集中到港，股份公司泊位作业安排不开时，临时经营钢材货类。股份公司已于2010年3月开始租赁57#-60#泊位，2010年租金为7,500万元；2011年租金为9,000万。
2010年，上述泊位实现营业收入5.7亿元，净利润0.37亿元。股份公司完成收购后，资产负债率将从2010年末的64.74%下降至45%左右。
未雨绸缪创大业
港口属于投资密集型的基础设施行业。我国港口行业正面临投资多元化、功能现代化、经营专业化和市场化的发展趋势。国家正在加快主枢纽港的发展和基础设施的建设，尽快提高码头泊位大型化和专业化水平，进一步增深进出港航道，规划建设集约化程度高、容现代港口功能于一体的大规模专业化港区。
"十二五"期间，有机遇更有挑战，营口港也将迎来港区科学发展的关键阶段，这五年发展的速度与质量将直接关系到港口"十二五"以后的企业实力和形象。
营口港人深刻地认识到，这期间也许会面临更为复杂的经济形势、更为激烈的市场竞争。当前金融危机影响正在缓慢减退，全球经济可望逐步回暖，但时值后金融危机时代，全球金融体系仍不稳定，还存在较大动荡和反复的可能性，国内外经济形势仍然不容乐观，港口生产的不均衡性、货源的不确定性将大大增加。同时，业界竞争环境将更为严峻。辽宁港口资源重组或致竞争格局发生巨大改变，周边港口密集的规划布点，并将于"十二五"时期陆续投入使用，势必形成大批新的通过能力，以合围之势压向营口港。
有压力才更有动力，营口港必须毫不懈怠的积极应对，毫不犹豫的借势而上，加快港口建设，完善港口功能，增强盈利能力，优化服务质量，全方面提升港口综合实力，全力以赴增添竞争砝码，在困境中突围，在逆境中奋进。
辽宁沿海经济带和沈阳经济区双重国家战略给营口港带来了巨大的发展优势，随着战略规划逐步落实，配套政策积极推进，营口港迎来了千载难逢的发展机遇。但这也对港口提出了更高的要求，营口港作为沈阳经济区唯一的出海口，肩负着重要而不可推卸的社会责任和历史使命。
知难而进，营口港集团在硬件建设上加快步伐，抢抓进度，全面加强仙人岛港区和盘锦港区的码头建设、集疏运体系的改造与新建，配套设施的补充与完善，最大限度增加通过能力；港区功能上，立足高标准、深层次，全面构建现代物流体系；经营管理上，内重管控，外抓合作，多元化发展，多领域创效；服务质量上，全程化与细节化相结合，制度化与亲情化相结合，全力打造特色服务品牌；坚定不移地打造资源节约型、环境友好型港口。
营口港集团"十二五"时期的工作重点是：完善港口功能，优化服务质量，扩大利润空间，提升综合实力。
"十二五"期间，集团港口的生产目标要力争达到货物吞吐量3.6-4亿吨，集装箱量600-800万标准箱。集装箱、矿石等主要货种的装卸效率要达到全国沿海港口一流水平，冬季作业效率不低于其它季度。同时，全面完善集疏运体系，加强公路运输系统建设，扩大铁路运输能力，打造方便、快捷的集疏运通道。增开、加密外贸近洋直达航线和外贸内支线，适时开通远洋干线。另外，覆盖腹地网络的内陆港布点也要基本建成。
港口建设将达到鲅鱼圈港区12个泊位、仙人岛港区10个泊位、盘锦港区8个泊位全部投产。集团力争实现年均总收入100亿元，年均可支配资金实现30亿元，职工年人均收入增长幅度不低于3000元。积极推进鲅鱼圈港区主业资产整体上市，参与金融领域的投资，寻求存量资产的合资合作。
同时，努力将营口港建设成为环境优美、绿色生态的港口，节能减排指标达到全国沿海港口先进水平。大力发展船货代理、投资、燃料供应、房地产、酒店、贸易、金融等多元经济。强化综合物流系统，通过贸易带动综合物流，公路运输、铁路运输、海上运输实现有效对接，稳定货源，形成港口新的竞争力。全面提升服务水平，实现有效投诉事件为零，达到沿海港口一流水平。培养造就一支结构优化、素质优良的综合性人才队伍，确立营口港人才竞争比较优势，跨入人才强港之列。
来源：中国证券报
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