沿海干散货运输企业大面积亏损，市场复苏遥遥无期
2013年7月，上海国际航运研究中心发布《2013年中国沿海主要干散货运输市场第二季度回顾及第三季度展望》。报告指出，2013年二季度，中国宏观经济数据显示经济前景堪忧，经济增长率继续走低至7.5%。4-5月，中国规模以上沿海港口内贸货物吞吐量同比上涨11.33%至73022万吨。但截止至一季度的运力同比增速仍高于同期运量增速，运力过剩现象没有改善，中国沿海干散货运输市场复苏仍然乏力。
沿海煤炭运输方面，中国经济增速放缓，下游工业用煤需求不振，沿海煤炭需求弱势。其中动力煤用量较为疲弱，4-5月全国六大电网耗煤同比下跌3.40%至20263万吨，增速下滑5.45个百分点；而炼焦煤用量则相对旺盛，初步测算，4-5月全国水泥耗煤量将同比增长8.64%至10038.9万吨。同时，由于国际煤价跌幅大于国产煤，进口煤增长势头依然强劲。因此，4-5月全国主要沿海港口内贸煤炭发运量同比仅上涨5.20%至10564万吨。受运力过剩严重影响，即使"迎峰度夏"的前期储煤效应也没能改变运价持续下行的态势。2013年第二季度，中国沿海煤炭综合运价指数较上一季度末下跌16.68%至598.45点，较去年同期微升4.15%。
沿海矿石运输方面，4月和5月国内钢铁行业PMI指数连续回升，虽然仍处在荣枯线之下，但钢铁行业生产指数的回升以及原材料库存指数的止跌反弹，都表明当前钢铁企业生产活动仍然活跃，原料采购相对积极。同时，大矿山增加供给，中国铁矿石进口量重回增长。因此，粗钢产量的增长和港口现货供应的逐渐宽松，为沿海二程矿运量的较快增长奠定了基础，4-5月沿海内贸矿石吞吐量同比上涨15.20%至4887.52万吨。但在干散货市场总体大萧条的背景下，2013年第二季度，中国沿海金属矿石综合运价指数较上季度末微跌1.43%至865.34点，较去年同期大幅下跌23.24%，"淡季不淡，旺季不旺"的特征相当明显。
沿海粮食运输方面，受长江死猪爆发和部分地区禽流感疫情蔓延影响，诸多省市下游养殖户不敢扩栏饲养。因而饲料加工业遭受不利，部分停工导致仓库库存积压。6月随着禽流感疫情退去，养殖业复苏较快，下游工厂库存松动，后期补库意愿明显增强。因此，4-5月沿海港口粮食吞吐量同比上涨9.32%至1437.53万吨。但受沿海煤炭市场大幅下跌的拖累，2013年第二季度，沿海粮食运价指数较上季度末下跌9.96%至701.84点，较去年同期上涨14.02%。
在行业整体处于低迷的情况下，船舶运输企业经营境况十分不佳，已经出现了大面积亏损，其中干散货运输企业亏损更甚，亏损比例已近六成。据上海国际航运研究中心中国航运景气调查显示，船舶运输企业总体亏损面达到43.6%，亏损超过30%的企业竟然达到了6.4%。其中，干散货运输企业的亏损面达到了56.4%，7.69%的干散货运输企业亏损比例已经超过了30%。下半年一些小的民营航运公司由于资金链紧张，随时有可能出现倒闭。
报告预测，2013年第三季度，宏观上制约经济回升的因素与保持经济稳定因素并存。微观上煤炭方面，第三季度为迎峰度夏的传统旺季，加之常有台风封航冻结部分运力，将对市场形成一定支撑，但下游持续高位的煤炭库存使得运价较大波动无望。矿石方面，"金九银十"传统旺季将使矿石需求在一定程度上得以释放，但当前钢厂产能过剩严重打击其采购矿石的积极性，另外，基建投资的见效速度成为不确定因素。粮食方面，下游企业补库需求旺盛，然而三季度几无新粮上市，供应不足将制约沿海粮食运量的上涨。因此，预计传统旺季之下，三季度沿海运输市场将较二季度略有回升，但鉴于新增运力仍在惯性增长，运力供需失衡严重，未来沿海运输市场仍以消化存量运力为主，总体走势将仍然平稳，难有较大变数。
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