上半年，全国造船完工量1587万载重吨，同比增长60%；新承接船舶订单588万载重吨，同比下降81%；手持船舶订单连续9个月下降，船舶产能严重过剩，国际金融危机对船舶行业的影响逐步显现，经营形势不容乐观。
据中国船舶工业行业协会副处长谭乃芬介绍，在船运市场极度萧条及船东资产大幅缩水等因素作用下，上半年"订单撤销"和"合同重谈"的案例显著增多，我国船厂手持船舶订单安全性遭遇严峻挑战。中国船舶8月发布的半年报显示，报告期内公司没有新船承接。
同时，国际造船市场下滑态势仍在延续，英国克拉克公司统计数据表明，由于新船有效需求严重不足，加上数量可观的订单撤销，全球手持船舶订单量自去年10月开始已连续8个月出现回落，并呈进一步加速的态势，尽管6月份回升到183万载重吨，但上半年全球累计成交新船总量仅为80艘、339万载重吨，月均56.5万载重吨，较去年同期下降96.8%。总之，国际造船市场处于罕见的"停滞"状态，形势严峻程度远超预期。
谭乃芬表示，下半年世界经济仍存在诸多不确定因素。目前，国际航运市场不存在反转走强的条件，预计下半年新船价格无量下跌的势头不会改变。不过，这种"停滞"的状态不会长时期持续。谭乃芬认为，一旦造船市场在今年见底，2010年行情将出现明显回暖。今年极低的成交量使前期积累的泡沫得到一定程度的释放，这必将为明年订单需求集聚能量。但值得注意的是，绝不能把届时的"回暖"与过去的"兴旺"混为一谈，相对于全球巨大造船产能而言，有效需求不足的局面在未来较长时间内不会发生根本变化。
来源:中国财经报
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