一、汉堡港的规模和业务
汉堡港是德国第一大港，集装箱量为欧洲第二，世界第九。
汉堡港2004年的货物吞吐量为1.145亿吨，集装箱量2004年为700.3479万TEU，比前一年增长14.1%，多年来汉堡港一直是世界十大集装箱港口之一。
汉堡港总的港区面积为7399公顷，其中陆地面积为4331公顷，水域面积为3068公顷。已使用的面积陆地为3412公顷，自由港为1671公顷，另外港口可供扩建的面积为919公顷。
汉堡港地处欧洲南北和东西航线的交汇点，是近年欧洲北部地区吞吐量增长最快的港口。目前，汉堡港已发展成为德国、波罗的海地区、东欧和中国及远东地区各类货物运输的主要枢纽港和物流中心，它的服务区域已覆盖中欧、东欧、北欧和俄罗斯等地区。
汉堡港与5条通往欧洲内陆的高速公路干线相连，通往德国本土和欧洲各地的交通四通八达，铁路通达汉堡港的每一个集装箱码头和散货码头。
汉堡港有定期和支线航班往返于北欧、东欧和欧洲其他国家的港口，提供遍及整个地域的航运支线服务，在地处波罗的海沿岸的德国支线港-吕贝克港的配合下，汉堡港已成为北欧地区远洋货运的枢纽港。
汉堡共有1700多家专业货运公司，提供快捷高效的公路货运。汉堡具有完善和发达的内河运输网络，通过易北河可连接德国的主要城市以及捷克首都布拉格。
汉堡港有著名的DAKOSY，即数据通讯系统，与德国铁路全面联网，因而提高了运输效率;与海关联网，因此能进行计算机输入报关。今天，DAKOSY已超出了汉堡以外，并将汉堡与腹地的物流链进行了联网。
汉堡港的十大集装箱贸易伙伴依次为:中国大陆(含香港)、新加坡、芬兰、瑞典、日本、俄罗斯、美国、中国台湾、韩国和巴西。
汉堡港与中国的海上年货运量达140万TEU，约占汉堡港集装箱进出口量的20%。中国已成为汉堡港最大的贸易伙伴，中国的中远和中海欧洲总部均设在汉堡，在汉堡港的29条班轮航线中就有23条是驶往中国的。
二、汉堡港的集装箱码头
汉堡港共有4个大型集装箱码头:
汉堡港是德国第一大港，集装箱量为欧洲第二，世界第九。
汉堡港2004年的货物吞吐量为1.145亿吨，集装箱量2004年为700.3479万TEU，比前一年增长14.1%，多年来汉堡港一直是世界十大集装箱港口之一。
汉堡港总的港区面积为7399公顷，其中陆地面积为4331公顷，水域面积为3068公顷。已使用的面积陆地为3412公顷，自由港为1671公顷，另外港口可供扩建的面积为919公顷。
汉堡港地处欧洲南北和东西航线的交汇点，是近年欧洲北部地区吞吐量增长最快的港口。目前，汉堡港已发展成为德国、波罗的海地区、东欧和中国及远东地区各类货物运输的主要枢纽港和物流中心，它的服务区域已覆盖中欧、东欧、北欧和俄罗斯等地区。
汉堡港与5条通往欧洲内陆的高速公路干线相连，通往德国本土和欧洲各地的交通四通八达，铁路通达汉堡港的每一个集装箱码头和散货码头。
汉堡港有定期和支线航班往返于北欧、东欧和欧洲其他国家的港口，提供遍及整个地域的航运支线服务，在地处波罗的海沿岸的德国支线港-吕贝克港的配合下，汉堡港已成为北欧地区远洋货运的枢纽港。
汉堡共有1700多家专业货运公司，提供快捷高效的公路货运。汉堡具有完善和发达的内河运输网络，通过易北河可连接德国的主要城市以及捷克首都布拉格。
汉堡港有著名的DAKOSY，即数据通讯系统，与德国铁路全面联网，因而提高了运输效率;与海关联网，因此能进行计算机输入报关。今天，DAKOSY已超出了汉堡以外，并将汉堡与腹地的物流链进行了联网。
汉堡港的十大集装箱贸易伙伴依次为:中国大陆(含香港)、新加坡、芬兰、瑞典、日本、俄罗斯、美国、中国台湾、韩国和巴西。
汉堡港与中国的海上年货运量达140万TEU，约占汉堡港集装箱进出口量的20%。中国已成为汉堡港最大的贸易伙伴，中国的中远和中海欧洲总部均设在汉堡，在汉堡港的29条班轮航线中就有23条是驶往中国的。
二、汉堡港的集装箱码头
汉堡港共有4个大型集装箱码头:
1.Altenwerde:集装箱码头(CTA) CTA是汉堡港全新的先进集装箱码头，它是由汉堡港最大的码头经营者"汉堡港口和仓储有限公司"(HHLA )，与总部设在汉堡的"赫伯劳埃德航运公司"合作经营的。第一期工程2002年开始，由HHLA投资2亿4千万欧元，现已完成。该期工程有9台超巴拿马型集装箱桥吊，装卸能力为年110万个TEU。第二期工程于2003年开始，投资为1亿3千万欧元，将增加11个码头堆场(使总数达22个),4台桥吊、22台DRMG(双小车式龙门吊)，并建设3号和4号泊位，这将使岸线增加600米。CTA自动化程度高，号称是当今世界设施最先进的集装箱装卸码头。它采用了最先进的装卸设备和货物管理系统，具有高效的装卸能力，所有作业均符合最新的国际安全规范。码头上使用的自动装卸桥是由中国上海振华港机公司生产和安装的。码头上采用的无人自动导向车既提高了装卸效率，又压低了运营成本。火车、卡车和支线集装箱船都可以安全、快捷地运进和运出集装箱，大大缩短了航运公司的船期。码头货物系统和海关系统结成一体，通关快速简便。这使CTA成为汉堡港第一个在自由港区之外，但却以自由港区形式运作的码头。CTA码头的年吞吐能力现在已经达到200万标准集装箱，它可以接纳世界最大集装箱船。
2.Burchardkai集装箱码头 Burchardkai集装箱码头也是由HHLA公司经营的，2003年的吞吐量达234万TEU。该码头占地面积160公顷，有6.8万平方米的仓库，拆箱、装箱、堆存和配送等服务一应俱全，有众多的支线船舶网络，每年有4200艘次的支线船舶挂靠。Burchardkai集装箱码头采用了先进的作业技术，它的电脑集装箱配载和堆存控制系统，能准确地确定每个集装箱的位置、箱内货物、目的地的信息，因此装船计划可事先制定。集装箱可按它们的目的港、重量、危险品等级进行区分，在船舶抵达前14天就可确定箱位等候装船。
3. Eurogate集装箱码头 Eurogate集装箱码头是由欧洲最大的码头和运输集团Eurogate经营的。码头的装卸能力为160万TEU，但2003年吞吐量达205万TEU，比上一年增长18.5%。该码头占地110万平方米，岸线总长2100米，水深15.1米，有13台桥吊和85台跨运车，码头作业效率高。
4. Tollerort集装箱码头 Tollerort集装箱码头为HHLA经营的3个集装箱码头中最小的一个，但增长速度却是最快的，2003年的吞吐量为66万TEU。现在随着附近港池的填埋和扩建，岸线增加到995米，可接纳最大的集装箱船，码头区域为34.5万平方米，这可使它的作业能力从目前72万TEU在今后几年增加到200万TEU。新购的28台跨运车 已投入使用，还新增了3台超巴拿马型桥吊，使总数达到7台。
整个码头的操作都是通过控制系统实时监控的，从2000年起码头就使用了无线数据传输系统，来控制堆场上和船上的集装箱作业。
三、汉堡自由港
谈到汉堡港不能不提及它的自由港。汉堡港的自由港共有面积16平方公里，是四周有围栏的封闭式港区。汉堡自由港向制造商和分销商提供欧洲最自由的税务环境，它是德意志联邦共和国的一部分，所以德国法律在自由港内适用，而且它属于欧盟关区。但是，根据欧洲共同体海关规则，进入汉堡自由港的第三方货物不能被视为已进入共同体的区。
汉堡自由港共有仓储堆栈100多万平方米。进入汉堡自由港的货物无需报关，海关不作检查，也不征收关税，这些货物可储存在自由港内，只是在货物离开自由港区进入德国/欧盟时才进行海关检查和征税，这样对货主就有很大的吸引力。在汉堡自由港区内货物可任意进行加工和交易而不需缴纳增值税。这就吸引了许多公司在汉堡自由港区内开展各种货物，特别是高价值商品的加工、包装、装配、分类、修理、刷啧等作业。为了在货物抵达目的地国家时不再办理报关手续，货物代理可在汉堡作为入境港使用EDI通讯方式办理欧盟的海关手续。一旦由海陆路到达汉堡的货物完成欧盟报关后，它们就可以从汉堡运至目的地国家，而无须在最后目的地再办理报关。然而最近几年，欧盟其他国家对汉堡自由港的存在颇有微词，认为这不符合欧盟各港之间的公平竞争原则。
四、汉堡港的管理体制
汉堡港的管理机构也是独特的，至今汉堡港还没有设立港务局。汉堡是联邦德国的一个直辖市，也是一个州。汉堡州有自己的议会和政府，负责汉堡州的事务。汉堡港的日常管理则是由汉堡州的经济和劳工事务部负责的，主要职能包括: 1.制定港口的法律框架，确定港口活动的方向; 2.管理港口土地，规划并建设基础设施，租赁给经营者; 3.建设和维护港界范围内的港口基础设施，疏浚港池和港内航道; 4.制定港内交通规则，对进出港和靠泊码头、锚地的船舶以及装卸作业进行安全管理监督(包括港区消防); 5.引领进出港船舶; 6.掌握在港与进出港口船舶的动态; 7.征收港口使费。
汉堡州政府规定了港区的水域范围，规定在港区可进行的活动。港区土地和水域归州政府所有，由州政府负责总体规划，土地或建有基础设施的土地由州政府出租，租期一般为30年。土地只能出租，不能出售。州政府控制着土地，按需要规划使用。规划范围内属私人财产的土地可以出卖，但政府有优先受让权。州政府还严格规定港内可作业的货种和禁止作业的货种，确定港内经济活动的法则，如允许港口内相互竞争等。政府负责基础设施包括港区内公共交通设施的建设。汉堡港的所有作业都是由私人公司商业运作的，这些经营者从汉堡州政府租用土地，负责所有上部设施的投资，包括起重机、集装箱桥吊、跨运车等机械设备，码头的面层及仓库、堆栈、办公楼、铁路支线、道路等其他设施。码头租用者要同时向政府支付两笔租金，即土地租用费和码头岸壁租用费。州政府还制定了港口土地租金、岸壁租金、港口使费、引航费等标准。
汉堡港的上述各项职能分散在州政府的各个部门内，但主要是由"经济和劳工事务部"为主，具体由该部的"港口、服务和经济基础设施局"负责。汉堡港的所有基础设施建设和维修费用由州政府支付，每年用于港口的预算由议会批准。港口收入包括各种使费、租费和税金全部进州政府的财政。汉堡港2年前就计划成立汉堡港务局，但由于各部门的利益及有关人员要从政府公务员转制成公司职员，因此遇到了许多阻力。据称，经过一段时间的艰难工作，汉堡港务局有望在今年正式成立。这将是一个按私人公司的方式组织起来、把原来分散在州政府各个部门内的职能集中起来的机构。新的港务局将不是一个政府部门，而是由汉堡州政府控股的、以私人方式运作的、向港区运作的所有公司提供更好服务的公司。
汉堡港是一个鼓励港内不同公司相互竞争的港口，无论是码头集装箱或其他货种的装卸公司，还是货运代理或是提供各种服务的其他公司都是相互竞争的。在所有公司中HHLA是最大的，它是由汉堡州政府100%控股，但按私人方式运作，因而在汉堡港扮演着举足轻重的角色，汉堡州政府也以此来调节汉堡港的经营活动。汉堡港的对外交往、推介、参加国际会议和展览等由"汉堡港口营销协会"负责。
五、汉堡港口营销协会
汉堡港的所有大小码头经营者、货运代理公司、理货公司、港口数据信息公司等与港口有关的公司均为"汉堡港口营销协会"的会员。"汉堡港口营销协会"的经费50%来自汉堡州政府，50%来自会员所缴纳的会费。 "汉堡港口营销协会"对外代表整个汉堡港，它不只是为某个会员服务。向世界各地的客户介绍和推销汉堡港则是"汉堡港口营销协会’，的职能。"汉堡港口营销协会"有以下主要功能:
-向外部客户介绍汉堡港，使他们了解汉堡港能提供的各种服务;
-开发和实施各类宣传和新闻活动;
-收集和分析市场发展趋势和竞争港口的信息，并以此制定市场战略;
-与有关部门一起制定完善的经济腹地交通以及物流方案和项目;
-负责汉堡港的所有公共关系事务，例如出版定期刊物和杂志及港口网站;
-代表汉堡港出席国际展览会和会议、安排国外代表团的参观访问等;
-研究并向世界各地有关方提供详细、公正的信息。
"汉堡港口营销协会’，是汉堡港客户的联络点，它能全方位地提供港口服务的各类信息。"汉堡港口营销协会"的代表每年要访问世界各地的大约3000家的客户，组织讨论会、研讨会、港口介绍、展览会，发布汉堡港最新发展消息。此外，每年还接待约2000名的来访者。协会在慕尼黑、杜塞尔多夫、德累斯顿、维也纳、布拉格、华沙、圣彼得堡、新加坡、香港、上海、汉城和纽约都有办事处，形成了一个全国乃至世界的营销网络。
六、港口建设和发展规划
汉堡港不是海港，也不是河口港，而是位于离河口约100公里的易北河沿岸。易北河在汉堡像两臂一样岔开并有许多支流，形成了很长的岸线和众多的港池。
近年来，汉堡港的集装箱吞吐量都以2位数增长，原来预计到2010年能达到的吞吐量早已在1997年就超过了。为满足这一需求，对汉堡港及其设施来说是一个挑战。原来为满足2010年的港口吞吐能力所扩建设施能力在上世纪90年代就被用尽。为应付今后的增长，汉堡港现在采取措施，扩大港口能力，以满足预期的中期需求。
因此，汉堡港充分利用易北河沿岸，通过拆除多余的码头、改建原来的散货和件杂货码头、填埋无利用价值的港池或动迁附近的村庄等获得了许多土地，用于现代化集装箱码头、堆场、仓库和物流基地的建设，大大提高了汉堡港的集装箱吞吐能力。
汉堡市政府今年年初批准了一项"港口发展规划"和"特殊港口投资计划"。
"港口发展规划"阐述了汉堡港面临的形势和机遇，并据此列出了发展的重点。根据预测，至2015年汉堡港的货物吞吐量将增加一倍，达到2.22亿吨，集装箱量将从目前的700万TEU增加到2009年的1200万TEU和2015年的1800万TEU。
-新建5个大型船舶泊位和1个支线船泊位，以增加集装箱装卸能力;
-扩建水路、公路和铁路交通设施;
-开发新的物流园区。
根据"港口投资计划"，汉堡州政府另追加2.624亿欧元，用于港口基础设施建设。
随着世界船舶大型化的趋势，汉堡港还加大了航道整治的为度_对N I-,T--港夹io能否接纳责型集装箱船舶是今后顺利发展的关键。1999年完成的航道整治，使汉堡港能够接纳吃水13.5米、装载约4500TEU的集装箱船舶。因此，除非开发易北河下游和河外地区以满足集装箱航运的需求，否则汉堡港将来的竞争地位将受到质疑。不久前汉堡州政府已向联邦交通、建设和住宅部申请进一步整治易北河下游和以外的航道，以使吃水14.5米的集装箱船在满载的情况下能进出汉堡港。
-开发和实施各类宣传和新闻活动;
-收集和分析市场发展趋势和竞争港口的信息，并以此制定市场战略;
-与有关部门一起制定完善的经济腹地交通以及物流方案和项目;
-负责汉堡港的所有公共关系事务，例如出版定期刊物和杂志及港口网站;
-代表汉堡港出席国际展览会和会议、安排国外代表团的参观访问等;
-研究并向世界各地有关方提供详细、公正的信息。
"汉堡港口营销协会’，是汉堡港客户的联络点，它能全方位地提供港口服务的各类信息。"汉堡港口营销协会"的代表每年要访问世界各地的大约3000家的客户，组织讨论会、研讨会、港口介绍、展览会，发布汉堡港最新发展消息。此外，每年还接待约2000名的来访者。协会在慕尼黑、杜塞尔多夫、德累斯顿、维也纳、布拉格、华沙、圣彼得堡、新加坡、香港、上海、汉城和纽约都有办事处，形成了一个全国乃至世界的营销网络。
六、港口建设和发展规划
汉堡港不是海港，也不是河口港，而是位于离河口约100公里的易北河沿岸。易北河在汉堡像两臂一样岔开并有许多支流，形成了很长的岸线和众多的港池。
近年来，汉堡港的集装箱吞吐量都以2位数增长，原来预计到2010年能达到的吞吐量早已在1997年就超过了。为满足这一需求，对汉堡港及其设施来说是一个挑战。原来为满足2010年的港口吞吐能力所扩建设施能力在上世纪90年代就被用尽。为应付今后的增长，汉堡港现在采取措施，扩大港口能力，以满足预期的中期需求。
因此，汉堡港充分利用易北河沿岸，通过拆除多余的码头、改建原来的散货和件杂货码头、填埋无利用价值的港池或动迁附近的村庄等获得了许多土地，用于现代化集装箱码头、堆场、仓库和物流基地的建设，大大提高了汉堡港的集装箱吞吐能力。
汉堡市政府今年年初批准了一项"港口发展规划"和"特殊港口投资计划"。
"港口发展规划"阐述了汉堡港面临的形势和机遇，并据此列出了发展的重点。根据预测，至2015年汉堡港的货物吞吐量将增加一倍，达到2.22亿吨，集装箱量将从目前的700万TEU增加到2009年的1200万TEU和2015年的1800万TEU。
-新建5个大型船舶泊位和1个支线船泊位，以增加集装箱装卸能力;
-扩建水路、公路和铁路交通设施;
-开发新的物流园区。
根据"港口投资计划"，汉堡州政府另追加2.624亿欧元，用于港口基础设施建设。
随着世界船舶大型化的趋势，汉堡港还加大了航道整治的为度_对N I-,T--港夹io能否接纳责型集装箱船舶是今后顺利发展的关键。1999年完成的航道整治，使汉堡港能够接纳吃水13.5米、装载约4500TEU的集装箱船舶。因此，除非开发易北河下游和河外地区以满足集装箱航运的需求，否则汉堡港将来的竞争地位将受到质疑。不久前汉堡州政府已向联邦交通、建设和住宅部申请进一步整治易北河下游和以外的航道，以使吃水14.5米的集装箱船在满载的情况下能进出汉堡港。
信息来源：人民网
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