天津港地处渤海湾西端，是环渤海地区与华北、西北等内陆地区距离最短的港口，也是我国沿海主枢纽港和综合运输体系的重要枢纽。
航道疏浚一直是人工海港面临的难题，但是作为我国最大的人工深水海港，天津港却另辟蹊径，利用浚深航道挖出的淤泥进行填海造陆。这既保证了航道的畅通，又为天津港的进一步发展提供了大量的建设用地。资料显示，天津港陆域面积已从新中国成立初期的约1平方公里发展到现在的60多平方公里，演绎了现代版的"精卫填海"神话。
目前，天津港仍在利用浚深航道挖出的淤泥进行填海造陆，港口陆域面积不断扩大。2002年以前，天津港东疆港区还是一片浅海滩涂，而到今年年底，东疆港区的陆域面积将达25平方公里。工作人员介绍，到2010年东疆港区的陆域面积将达30平方公里，填海造陆所用泥方量约为3亿立方米。如果将泥方筑成一道高1米、宽1米的堤坝，可以绕赤道8圈。
围填海形成的大量土地，为天津港提供了广阔的发展空间。据统计，2003年到2007年的5年间，天津港共新建万吨级以上泊位18个，新增通过能力1.67亿吨，集装箱通过能力700万标准箱。航道等级达到25万吨级，成为世界上等级最高的人工深水港。2008年，该港又相继完成30万吨级原油码头工程、环球汽车滚装码头等工程，使港口等级、功能得到进一步提升。
在港口吞吐量方面，上世纪90年代中后期天津港以每年1000万吨的增长速度进入了快速发展期。2001年，天津港吞吐量首次超过亿吨，成为我国北方的第一个亿吨大港，此后，又以每年3000万吨的增长速度高速发展，2004年突破2亿吨，集装箱超过380万标准箱，吞吐量进入世界港口前10名，集装箱排名第18位。到了2007年，天津港实现吞吐量3亿吨，2008年更达到3.56亿吨。
今年，天津港紧紧抓住国家加快基础设施建设的时机，进一步加大基本建设投入，预计完成港口基本建设投资128亿元，共计建设83项工程，其中51项工程为新开工项目，13项工程将在年内完工。
来源:经济日报
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