11月13日，雨后初晴的青岛港一如既往的繁忙。前湾集装箱码头上一字排开着5艘巨轮，桥吊上下翻飞，轻巧地装卸着货物。青岛港集团董事局主席、总裁常德传正带着前来青岛参加国际海运年会的同行们参观港口。
随着世界经济探底复苏迹象的显现，今年的海运年会一扫去年低迷悲观的气氛。
而随着上海国际航运中心的建立，青岛港在全国港口中的竞合压力陡然增大。对此，常德传表示，面临上海国际航运中心的竞争，青岛港将和天津，大连以及胶州湾的众多港口合作，在中日韩经济圈中建立东北亚国际航运中心。
青岛港2009年的吞吐量情况显示，目前内贸原油，煤炭，铁矿石运量持续上升，反映了国内经济向好的情况，但是外贸集装箱货运量仍有下降。
"青岛港今年整个吞吐量能保持增长5%，主要得益于包括能源，原材料的货种增长的幅度比较大。"常德传说。
建东北亚国际航运中心
《21世纪》：我们注意到，目前国内港口的竞争越来越激烈，上海已经被定为为国际航运中心，天津港的发展也十分迅速，面对这些竞争，青岛港如何定位？
常德传：青岛港的定位是：在上海以北，中日韩经济圈中，建立东北亚国际航运中心。青岛港要成为这个区域的中心。
目前青岛港是一个规模达到1000万标箱的国际化大港，排名世界第十大港口，在东北亚经济圈中仅次于釜山港。因此我认为在几年内达到这个目标是很有可能的。
上海是全球国际化航运中心，我们则根据青岛港的特点和能力定位于东北亚国际航运中心。但要打造东北亚航运中心，单靠青岛港一家也是不行的，区域内还有大连港[3.00 1.70%]，天津港以及环渤海湾这些港口。这些港口中虽然有竞争，但更多的是合作，要共同联手打造东北亚航运中心。
《21世纪》：具体的合作方式是什么？
常德传：目前在青岛已经有保税港区，可以运用保税港区的特点，进行货物的大中转。天津和大连也有保税港的政策，因此这三个港口可以互为中转，互为服务，一些货物就不必去境外中转，这样更方便，也更经济。
《21世纪》：除了与中日韩经济圈中的港口合作，青岛港与山东省的港口的关系是怎样的？
常德传：港口更多的不是一个地域的观念。我们不仅仅是山东的港口，还是全国的，世界的港口。
青岛港作为蓝色经济区的核心区，责任更大。目前我们已经和山东周边的烟台港，日照港有了有了很多联手合作的经验。
在今年三月全省港航会议上，我们签署了青烟日三家港口的战略联盟，在危机中抱团取暖，各个方面合作供应。我认为，企业不仅要竞争，更多的是竞合，港口企业更是这样，更好的合作才能保证港口，船东货主的利益。目前三个港口合作已经进入了良性循环，这就证明企业需要竞合，不能局限自己的地域，眼光要宽，辐射要大。
除了跟山东省个港口的合作，我们也开拓了内陆无水港更多的合作方式。
《21世纪》：能具体谈谈么？
常德传："无水港"是指在内陆地区建立的具有报关、报验、签发提单等港口服务功能的物流中心。我认为，港口不搞无水港的建设是一个缺陷，港口一定要有海向、陆向两个方向的货源才比较丰满。
我们的无水港从1995年就开始建设了。到现在，我们已经先后向内陆十几个城市设立了20几个发货点。近几年我们又大力开发欧亚大陆桥。欧亚大陆桥的专利本来是连云港的，但是在这个方面，青岛港优势更加明显，货源集中，支线也比较多，因此我们也把大陆桥的开发作为发展重点。现在已经形成了新疆，乌鲁木齐，西安，重庆，成都，郑州，济南一线的青岛港的无水港。
事实证明，金融危机中，来自大陆桥的货源在沿海港口中运量最多，把码头搬到内陆，搬到中部西部，港口货源才能越来越多。
现在我们的无水港已经实现了当地报关当地退税，直接运送货物到码头前沿，直接出口，揽货免费，客户和船公司都比较满意。
《21世纪》：在港口的专业性上，青岛港是怎么考虑的?现在越来越多的港口都向专业化转型，例如连云港专营铁矿石的运输。
常德传：我们定青岛港是综合性的码头，主要有煤炭、原油、铁矿石、粮食和集装箱五大核心货种，我认为这是目前中国港口建设发展的方向。
今年我们集装箱码头的运量增长很低，但是原材料码头的增长量很大，这个货种不行了另外一个可以补充。这种东方不亮西方亮的模式，可以抵御风险，帮助港口战胜危机。
内需提振港口经济
《21世纪》：今年青岛港的吞吐量情况如何？
常德传：今年预测到年底青岛港集装箱增长能维持2%的幅度，整个吞吐量能维持增长5%。今年1-10月份原油货运量增长了7.8%；铁矿石方面，我们建设了30万吨级的超大型码头，今年上半年增长了6%；集装箱只增长了2%；粮食增长的更多一些；煤炭增长了60%多。
港口整个吞吐量能保持增长5%，主要得益于包括能源，原材料的货种增长的幅度比较大，比如原油，铁矿石等。这也说明了国家实施四万亿拉动内需的一揽子计划确实起了作用。因为加强了基础建设，所以内需对钢材需求量比较大，发电需要原料也比较多。
另一方面，外贸下滑比较明显，港口增幅明显减缓了。去年青岛港集装箱增幅6%，今年下滑到2%。可以说青岛港也是国民经济的晴雨表，对经济状况反应非常敏感。
《21世纪》：那您对明年有什么预期？
常德传：虽然2010年经济有望继续回升回暖，但是港口的发展情况仍然不太乐观，整个港行系统还需要3-5年的时间才能够逐步走向新的发展阶段。
《21世纪》：依照您的预期，青岛港码头是否会出现产能过剩的情况？
常德传：根据今年情况来看，集装箱码头目前货运能力上提高较大，但是货源增长幅度较慢，下一步怎么扩大货源，是我们需要关注的问题。但是原油，铁矿石，煤炭码头的货运能力我们还是明显看到了不足，能力和市场需求有差距，因此下一步我们要继续加快原油、铁矿石码头的建设。
尤其是我们下一步将要集中精力开发的董家口港区。我们要建三个矿石码头，三个原油码头，重点是基础原材料的运输。董家口港区将用3-5年的时间打造一个3亿吨的大港，再造一个青岛港，预计投资将达上百亿，将采取多种融资方式。
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