鹿特丹港2000年创纪录完成货物吞吐量3.234亿t，较上年增加6.5%较创纪录的1998年也增加900万t。在煤炭、铁矿砂、废钢、石油和其他液体货物增加的同时，集装箱吞吐量却出人意外减少了1.2%，这在该港历史上还是首次。马士基.海陆公司调整了一系列航线，马士基.海陆、伟大联盟和共同联盟伙伴将部分航线从鹿特丹港改指到其竞争对手不来梅港去。
鹿特丹市港口管理局为吞吐能力不足深感不安。决心:
1.建造欧罗巴玛甫来克特集装箱码头。投入14亿比郎(合3800万英磅)的玛甫来克特铁行.渣华/ECT集装箱码头2002年施工，2004年投产，占地86万m2，年吞吐能力170万TEU。码头长950m，再加驳船和支线码头275m，下一步用地将扩建到125万m2，年吞吐能力增加到240万TEU。码头长度增至2350m，码头前沿水深19.65m，足够停泊今后吃水17.5m、载箱量12000TEU的新一代大型集装箱船舶。
迫于形势，荷兰政府原则上同意在填筑土地上修建玛甫来克特第二港区1000万m2，鹿特丹港将向北海伸展出去。工程将分5期建设，每期用地200万m2，2001年开工，计划2005年首期工程竣工。
2.鼓励联合兼并。埃姆港池所有5家集装箱运输企业:欧罗集装箱装卸、VGC储运、Wondergem集装箱货运站、Maincare及Eemtrans联合起来，成立联合集装箱码头，朝瓦尔港区建立单一的集装箱装卸企业迈出一步，堆场共计25万m2。
这一举措推动Hanno、Uniport及ECTHome码头加强合作。其进展取决于Hanno码头能否盈利。鹿特丹市港口管理局为此成立了鹿特丹主要港区持股公司(MHR)，参与5000万比郎以下的开发项目，而毋需事先报请市议会讨论通过。MHR考虑到鹿特丹港缺少发展空间，建议将部分业务转移到别的荷兰港口或内地物流枢纽去。为今后集装箱运量以2.5%～5.4%的年递增率早作准备。
3.煤炭接卸在鹿特丹港十分重要。2000年鹿特丹港吞吐干散货9050万t，其中:煤炭吞吐量在2300万t以上。鹿特丹港卸下的煤炭中，60%运往德国，荷兰电厂消耗25%，比利时和英国分别占6%和5%。随着欧洲能源市场的自由化，德国煤炭消耗量到2005年将由2000年的6500万t减少到6100万吨，但德国煤炭产量因生产成本提高下降更快，也将由现在的2900万t下降到2005年的2200万t，2010年进一步减少到1400万t，德国煤炭进口反而将由目前的3700万t增加到4200万t。鹿特丹港腹地更加依靠进口煤炭过日子。煤炭生产成本上升也制约了东欧煤炭生产，波、捷煤炭产量都将下降。
鹿特丹港煤炭大部分在玛甫斯来克特欧罗巴大宗货装卸公司(EMO)北海边码头卸货。码头水深23m，35万t级煤船可全天候靠泊，日卸煤能力17.5万t，可提供筛选、粉碎、混和及洗煤等多种增值服务。再大的船只消2天便可卸完。即便如此，鹿特丹港的煤炭吞吐能力已经饱和，又缺少发展余地。建造第二玛甫斯来克特港区，先要填筑土地1000万m2，2002年5月填筑完，2007年才可供使用。码头基础设施的竣工更要在4年之后，很可能先安排深水集装箱和化工码头的建造。目前唯一具有扩建空间的欧罗巴大宗货装卸公司(E-MO)在密西西比港区开放了第4号泊位，前沿水深21.65m，340m长，该码头可同时停靠4艘好望角型船舶(直到35万吨级)，年吞吐能力6000万t。EMO2000年创纪录卸煤3600万t，2001年卸得更多，面对不断增加的进口煤炭，EMO决定近期再建一个深水泊位。
鹿特丹市港口管理局为吞吐能力不足深感不安。决心:
1.建造欧罗巴玛甫来克特集装箱码头。投入14亿比郎(合3800万英磅)的玛甫来克特铁行.渣华/ECT集装箱码头2002年施工，2004年投产，占地86万m2，年吞吐能力170万TEU。码头长950m，再加驳船和支线码头275m，下一步用地将扩建到125万m2，年吞吐能力增加到240万TEU。码头长度增至2350m，码头前沿水深19.65m，足够停泊今后吃水17.5m、载箱量12000TEU的新一代大型集装箱船舶。
迫于形势，荷兰政府原则上同意在填筑土地上修建玛甫来克特第二港区1000万m2，鹿特丹港将向北海伸展出去。工程将分5期建设，每期用地200万m2，2001年开工，计划2005年首期工程竣工。
2.鼓励联合兼并。埃姆港池所有5家集装箱运输企业:欧罗集装箱装卸、VGC储运、Wondergem集装箱货运站、Maincare及Eemtrans联合起来，成立联合集装箱码头，朝瓦尔港区建立单一的集装箱装卸企业迈出一步，堆场共计25万m2。
这一举措推动Hanno、Uniport及ECTHome码头加强合作。其进展取决于Hanno码头能否盈利。鹿特丹市港口管理局为此成立了鹿特丹主要港区持股公司(MHR)，参与5000万比郎以下的开发项目，而毋需事先报请市议会讨论通过。MHR考虑到鹿特丹港缺少发展空间，建议将部分业务转移到别的荷兰港口或内地物流枢纽去。为今后集装箱运量以2.5%～5.4%的年递增率早作准备。
3.煤炭接卸在鹿特丹港十分重要。2000年鹿特丹港吞吐干散货9050万t，其中:煤炭吞吐量在2300万t以上。鹿特丹港卸下的煤炭中，60%运往德国，荷兰电厂消耗25%，比利时和英国分别占6%和5%。随着欧洲能源市场的自由化，德国煤炭消耗量到2005年将由2000年的6500万t减少到6100万吨，但德国煤炭产量因生产成本提高下降更快，也将由现在的2900万t下降到2005年的2200万t，2010年进一步减少到1400万t，德国煤炭进口反而将由目前的3700万t增加到4200万t。鹿特丹港腹地更加依靠进口煤炭过日子。煤炭生产成本上升也制约了东欧煤炭生产，波、捷煤炭产量都将下降。
鹿特丹港煤炭大部分在玛甫斯来克特欧罗巴大宗货装卸公司(EMO)北海边码头卸货。码头水深23m，35万t级煤船可全天候靠泊，日卸煤能力17.5万t，可提供筛选、粉碎、混和及洗煤等多种增值服务。再大的船只消2天便可卸完。即便如此，鹿特丹港的煤炭吞吐能力已经饱和，又缺少发展余地。建造第二玛甫斯来克特港区，先要填筑土地1000万m2，2002年5月填筑完，2007年才可供使用。码头基础设施的竣工更要在4年之后，很可能先安排深水集装箱和化工码头的建造。目前唯一具有扩建空间的欧罗巴大宗货装卸公司(E-MO)在密西西比港区开放了第4号泊位，前沿水深21.65m，340m长，该码头可同时停靠4艘好望角型船舶(直到35万吨级)，年吞吐能力6000万t。EMO2000年创纪录卸煤3600万t，2001年卸得更多，面对不断增加的进口煤炭，EMO决定近期再建一个深水泊位。
资料信息 国际港航
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