近年来，黑海沿岸港口特别是东欧港口的集装箱吞吐量增长迅速。根据《德鲁里》航运月报的统计数据显示：近年来，世界各类港口每年以10%的速度增长，但是东欧各国的港口每年增长速度为30%。快速增长的原因一方面是因为黑海港口优越的地理条件及其狭长的海岸线，以及与世界各港口连接的主要国际航线；另一方面是从2007年初开始，其集装箱吞吐量急速增加。仅黑海内港口的集装箱吞吐量比过去7年增长了9倍，其中大部分增长集中在东欧港口。
与黑海沿岸各国相近并发展最快的是阿尔巴尼亚的地拉那港。该港由迪拜港口环球集团出资，负责建设港口岸壁和其他设施。迪拜环球的加入进一步确立了该港的运输枢纽地位。但是，地拉那港30%是该国国内货物的运输，70%是黑海沿岸港口他国货物（主要是中转运往乌克兰和俄罗斯的散货）。目前，世界经济的发展推进了黑海沿岸港口的发展。主要如下：
保加利亚
保加利亚是距离博斯普如斯海峡最近的港口国家，该国拥有两个重要的港口，分别是布尔加斯港和瓦尔纳港，也是东欧集装箱运输的主要中转港，瓦尔纳港正在兴建两个集装箱码头，以应对黑海各国集装箱运输的发展。由于该项目需要花费大额资金，除全国倾力支持该项目外，尚需吸引外资才能完成，预计需花费数年时间才能完工。
保加利亚港口的运营原则上是由国企控制，但是，现在大部分新建码头都是国企和私企共同运营，或者由私营企业独立运营。按此趋势，保加利亚港口正逐渐转向私有化发展，这也是该国新建码头增速的原因。
罗马尼亚
罗马尼亚港口在建设时参照了日本港口的建设模式，为将来的发展扩张奠定了基础。目前，该国港口为了适应成为黑海枢纽港的发展，除了兴建集装箱码头外，还极力加强港口管理体制的改革。
由于罗马尼亚加入了欧盟，使其成为内陆运输的枢纽中心。欧盟在制定运输条例时，一般要参考罗马尼亚的运输条件，比如，大部分货物由集卡送到铁路再进行船运的多式联运模式。罗马尼亚是东欧转往黑海港口的货物运输中心，为此，该国大力发展内陆运河码头，以打破内陆国的运输瓶颈。
乌克兰
由于与俄罗斯特殊的关系及出于政治上的考虑，乌克兰目前尚未加入欧盟。与人口稀少的保加利亚（750万人）和罗马尼亚（2，000万人）相比，5，000万人口的乌克兰有着更大的运输需求。而且，由于天然海港常年不冻，在水路运输方面占有重要地位，被誉为"黑海明珠"。它同世界60个国家的200多个港口有来往，承担着原苏联50%以上的对外贸易货运任务。著名的黑海舰队驻守在此地区。
敖德萨市是黑海沿岸最大的港口城市和工业、科学、文化以及旅游中心，位于德涅斯特河流入黑海的海口附近。敖德萨港位于该市西侧50公里处，承担乌克兰大部分集装箱货物的运输。俄罗斯负责乌克兰部分集装箱码头的运营。目前，乌克兰计划在敖德萨市东侧新建现代化的集装箱码头。
结束语
以上我们可以大致了解黑海西侧港口的情况。以前东欧国家大部分港口都是国有企业，目前，大量民营资本的注入，使这些国有港口逐渐私营化，这也加速了港口的扩张。很多港口在扩张的同时，也加大了港口体制改革的力度，以应对该区域经济的发展。
关键词：黑海沿岸港口扩张 来源:中国港口网
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