在日前召开的全省现代物流工作会议上,应邀到会的北京工商大学教授何明珂指出:瞬息万变的市场形势改变着制造业模式,而制造业模式的改变对物流业的影响很大,制造业与物流业的有机融合迫在眉睫。
"例如,目前汽车消费市场甚为火爆,超出了汽车业年初的预料,有的汽车厂家的订单已排到明年五六月份, 根本不可能有库存。"何明珂说,"物流企业不能像以前那样指望仓租的收入,怎么办?"按照当前汽车制造业的模式,在订单没有确定前,厂家不会去采购原材料,物流企业必须把原材料在很短的时间内配送给厂家,这样高难度的任务一般的运输企业干不了。也就是说,物流企业必须与厂家有机融合,组成供应链,送货才能送到工位上。
然而,目前的一大"怪状"便是制造业与物流业的严重脱节。据省经信委有关人士介绍,去年我省社会物流总费用与GDP的比率是16.49%,与发达国家9%左右的水平相比,差距很大。这说明,虽然我省物流业发展较快,但总体水平依然落后。如在南京,现有交通运输、仓储和邮政注册企业5000多家,60%以上仍为传统运输、仓储和包装等企业,规模偏小,服务项目种类单一,缺少核心竞争力,导致制造企业寻求不到合适的物流服务供应商。同样,一项调查显示,85%以上的被调查企业都能认识到物流业务外包的重要性并且进行了外包,但其中约有60%的企业操作过程过于简单,仅是简单的外包运输和仓储业务。
何明珂曾参与过几次财政部组织的物流项目评审,"经常会发现下面各个省市报上来的物流项目走形了,如有个城市报上来一个项目说要打造一个1000亿的商贸物流园,但调查后发现其实是要建一个批发市场。"在他看来,无论是地方政府还是制造业、物流业企业,均应认识到这样一个不争的事实:制造业的每一次重大变革都与物流业紧密相关。例如,造船业实施分段制造、汽车等制造业实施精益制造与柔性制造、计算机等实施直销和按单制造等等,这些变革采用的许多组织与管理技术主要都是物流技术。"从制造企业的采购环节来看,在发达国家,原材料配送较为成熟,制造企业几乎全部采用配送,而在国内采用配送的工业企业不足10%。"何明珂说。
记者了解到,镇江惠龙港钢铁物流中心的做法已先行一步,值得借鉴。目前,该中心已成功地融入到制造企业的供应链。"金陵船厂的仓库已搬到我们这里,下一步还要把他们的钢材预处理、半加工等环节都拿过来。"中心董事长施文进说,"由我们这样的专业化基地向船厂提供原材料甚至半成品,可以使船厂省去一半以上的仓库和加工车间,并提高钢材加工的成材率。"
专家指出,制造业不同阶段的发展,必然要求相应的制造业物流水平与之相适应。制造业发展水平越高,越离不开现代物流的支撑。制造业如不能与物流业有机融合,将会严重影响两个产业的发展。目前,尽快发展能够满足现代制造业需要的现代物流业依然十分紧迫。
信息来源：大公报
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