南京港：抢占长江航运物流“第一枢纽”

　　这里既是万吨级海轮进江的终点，又是内河转运的起点；铁路、公路、水路、航空、管道等五种运输方式在这里交汇，区位优势无可比拟；这里长江南岸98公里与北岸110公里跨江岸线遥相呼应，港口跨江跨市发展格局绝无仅有……

　　南京港以全新的理念，全新的视角和姿态迈过"十一五"。

　　调整港区功能 确定"集中连片"式发展格局

　　"‘十一五’期，调整港区功能，加强集装箱、矿石、煤炭、化工品等专业码头建设是南京港口建设的‘主调’。"南京市港口管理局规划处处长张辉表示，2006年，《南京港总体规划》"出炉"，对南京港来说是一个全新的起点，确定了四大功能及十四大港区"大桥上下、集中连片"的发展格局。

　　规划中包括了长江大桥以下实现江海转运功能的新生圩、龙潭、西坝、仪征、马渡港区；长江大桥以上实现江内转运功能的浦口、七坝、铜井港区；与南京工业基地布局相统一的大厂、栖霞、板桥临港工业港区；为城市物资运输服务的梅子洲、下关、上元门港区。

　　据统计，"十一五"期，完成港口码头建设投资65亿元，重点推进龙潭、西坝、铜井、七坝等公用新港区的建设，建成龙潭港区二期和五期通用泊位、龙潭港区三期和西坝港区二期散货泊位、西坝港区一期和新生圩液体化工泊位等，新增生产性泊位37个，"十一五"末年总通过能力将达1.85亿吨。

　　经过5年的发展，南京已初步完成新生圩港区功能调整、仪征港区货物运输重心转变、下关港区城市生活功能改造，续建龙潭港区并全面启动西坝、铜井、七坝港区的开发建设。南京港在长江三角洲港口群当中的枢纽作用将进一步加强，对地区经济发展的促进作用更加显著。

　　南京港初步构建了港区功能明确、各有侧重的发展框架，港城协调发展，各类货种的大型专业化码头比例提高，能源、原材料、集装箱等重要物资运输功能得到强化，港口结构得到优化，基本适应运输需求，实现南京港快速、协调、可持续发展。

　　适应产业需求 "大纵深"带动"大吞吐"

　　带着全国亿吨大港的身份，南京港步入"十一五"期后，吞吐量稳步上升。2007年，该港迈入百万标箱行列。2010年，该港货物吞吐量将达1.4亿吨，集装箱吞吐量将达140万标箱。在港口货物吞吐量中，六成是为南京及江苏地区经济发展服务，四成是为长江流域其他地区及中西部地区服务。集装箱吞吐的65%货源来自南京及周边地区，35%来自安徽、江西、河南等地区。

　　经过"十一五"发展，南京已成为长江三角洲及长江流域货物集散、江海换装、水陆中转的多功能江海型枢纽港，初步形成以能源化工、外贸、集装箱为主，功能较齐全的大型综合港的经营格局。

　　而在这些背后，是南京港发展理念的全新转变。

　　南京是我国重要的石化、电子和汽车制造业基地，周边地区是我国外贸加工业基地，在产业布局上有着相对较大的优势，特别是南京的石油化工、电子信息、汽车、钢铁、电力五大主导产业沿江布局，这对港口发展提供了很好的支撑，同时也提出了更高的要求。

　　2005年，江苏省委省政府确立建设"五个中心"的城市定位，建设南京长江国际航运物流中心，加快形成国际性、多功能、综合型江海转运主枢纽港，抢占长江航运物流第一枢纽的地位。

　　进入"十一五"期的南京港，将发展大计放在大的产业链中来思考，放在国际国内大市场中来研究，放在南京都市圈中来定位，放在流域经济中来把握，放在本世纪前20年的战略机遇中来发展。

　　"港口运输必须和腹地产业发展、市场空间有机结合起来，根据产业需求，加快运能提升，形成大市场、大纵深、大吞吐格局。"张辉表示，"十一五"期，南京港实施区港联动，重点推进龙潭、西坝、铜井三大新港区的建设，将龙潭港区建成为长江最大的集装箱及外贸散杂货港区，整合保税物流园区的政策优势和港区的区位及资源优势，形成保税区与港区的良性互动发展；建设西坝港区，以国家级南京化学工业园为依托，带动江北能源化工物流基地建设和临港工业发展；建设铜井港区，以江宁滨江开发区为依托，推动沿江产业带的发展。

　　在符合南京港口规划的前提下，该港充分发挥政府引导和市场机制作用，以资本为纽带，广结战略联盟，重点吸引国内外知名航运企业、港口企业、大客户等参与港口的建设和运营，加大现有资本集聚放大效应，实现港口投资主体多元化。鼓励成片开发建设公用港区，发挥专业码头优势，增强发展活力，提升港口综合竞争力。

(来源：中国水运网)