重庆，依两江而生，依两江而兴，川江流域自古以来物产丰富，正是这丰富的物产和川江上下人们互通有无的愿望催生了这里的航运业，并一步步走向繁荣。
而今时过境迁，过去川江上来来往往的白帆大木船已被机动船、大轮船代替，船工的号子也人去声匿，再也难见昔日的白帆、号子踪影，取而代之的是现代化航电枢纽工程，大型船队排队过闸，汽车从坝顶畅行大江两岸，高峡平湖，蔚为壮观……
新建码头、疏通航道、改造船舶、成立航交所……是的，一个时代的航运史又将在这里翻开新的篇章--"到2015年，将基本建成以‘一网络、八大港、三体系’为支撑的长江上游航运中心。"在5月22日召开的合力推进重庆长江上游航运中心建设工作座谈会上，市交委主任滕宏伟描绘出了一幅长江上游航运中心"十二五"建设的美好蓝图。
"部市携手"与"合力推进":
江河共舞航运春
5月22日，市交委副主任梁雄耀在"合力推进重庆长江上游航运中心建设工作座谈会"上说，2009年交通运输部长江航务管理局局长唐冠军与市交通党委书记陈卫平签订了"加快重庆长江水运发展共建协议"，开创了部市携手、合力推进重庆长江上游航运中心建设新局面。李盛霖部长十分关注并多次深入航运建设一线视察指导，双方密切配合、各司其责，促进重庆水运又快又好发展，实现了"双破亿"，安全平稳"过百月"，内河航运迎来了快速发展的春天……
5月22日上午，交通运输部长航局与市交委共同召开"合力推进重庆长江上游航运中心建设工作座谈会"。 会上，市交委主任滕宏伟介绍了我市水运发展的重大突破和所取得的主要成绩。并提出，要坚决落实国家战略定位和德江副总理指示精神，继续推进重庆水运又好又快发展。当前和今后一段时期，既是加快内河水运发展的机遇期，也是重庆建成长江上游航运中心的关键期，必须务实解决当前面临的突出问题，抢抓机遇、乘势而为，不断增强水运优势，形成推动重庆水运发展的强大合力。
市交委副主任梁雄耀全面回顾了近几年来市交委与长航局合作的发展历程，从水运发展质量显著提升、安全形势持续稳定和水运建设加快三个方面介绍了具体成绩，同时提出了要进一步加强合作，合力推进长江上游航运中心建设的四点建议：一是加大基础设施建设领域的合作；二是加快客运结构调整，推进库区邮轮发展；三是共同促进行业稳定；四是合力做好库区安全保障工作。
长航局局长唐冠军表示，为加快推进重庆长江上游航运中心建设，长航局将在航道港口建设、安全保障、提高三峡船闸通过能力等方面给予支持，并在今年内启动长江干线重庆段"数字航道"建设，为我市四类物资开通过三峡船闸"绿色通道"。
长江上游航运中心雏形初显
重庆是一座山水城市，坐拥长江黄金水道679公里，约占长江航道总长的四分之一，水运发展优势明显。境内河流众多，现有长江、嘉陵江、乌江等190条航道，其中，长江、嘉陵江、乌江"一干两支"承担了全市90%以上的货运量，共有1021座码头，泊位1221个。
近年来，我市以"一干两支"为骨架的航道体系基本形成，全市航道里程达到4451公里，四级以上高等级航道达1400公里，比例达到24%，5000吨级单船和万吨级船队可从下游直达重庆。主城寸滩等一批5000吨级港口陆续建成，果园、涪陵龙头山、万州新田等枢纽型港口陆续开工，全市港口货物和集装箱通过能力分别达到1.4亿吨、240万标箱。
在船舶运力建设过程中，以船型标准化为抓手，积极推进运力结构优化升级，大力发展标准化、大型化、专业化船舶。已核准拆解老旧运输船舶400艘、20万载重吨，全市运力规模达到531万载重吨、标准化运力比例达到63%。组建了内河首个航运交易所。去年，航交所完成交易额17.2亿元，吸引900余家港航企业来渝注册，世界前20强航运企业中有17家在重庆设立办事处或子公司，周边省市货物来渝中转量达到40%，其服务功能和辐射集聚能力得到了明显增强。
水运经济方面，我市已跻身"亿吨"大港行列。水运主要指标年均增速均保持在20%以上，水上货运量和港口吞吐量分别达到1.2亿吨、1.1亿吨，迈上"双亿吨"新台阶。在安全保障上，编制了《重庆市水上应急体系"十二五"建设方案》，启动了"重庆市水上交通应急指挥中心"建设，完成了主城、合川、涪陵、彭水、云阳、巫山6个应急基地一、二期应急物资的储备。先后投入5亿多元改造了1700余个渡口、25座人行桥，对1302艘客渡船和411艘存在安全隐患的老旧区间短途客船实行了标准化更新改造（其中向库周区县赠送了183艘库周渡船），率先在全国实现了客渡船标准化率100%，确保老百姓乘上"放心船"、过上"平安渡"。至2003年7月以来，全市已连续106个月未发生一次性死亡10人以上的事故。
目前，我市船舶平均吨位、船舶平均运距、水运货运周转量、船舶平均单位能耗等多项指标在长江沿线七省二市中排名第一。在长江上游地区，我市三级以上航道里程约占总里程的75%，规模以上港口吞吐能力占85%以上，省际运输船舶运力占80%以上，集装箱船舶运力占98%，重庆港已成为长江上游地区最大的集装箱集并港、大宗散货中转港、滚装汽车运输港、长江三峡旅游集散地及邮轮母港,同时也已成为长江上游唯一拥有水运一类口岸、保税港区和5000吨级深水航道、码头的地区，长江上游航运中心雏形初步显现。
200亿编制的航运中心构想
在2011年8月11日市水运发展协调领导小组第二次会议上，市长黄奇帆指出，重庆在西部地区拥有得天独厚的长江黄金水道条件，具有大运能、低成本、低能耗的物流运输大通道优势，我们要下功夫将这种优势彰显出来，加快推进长江上游航运中心建设。
历史上，许多城市都是因水而兴市，像上海、南京和重庆。因为有了长江这条母亲河和其他水系的交汇而逐渐兴盛。近些年，随着公路、铁路、航空运输的快速发展，不管是旅客运输还是货物运输，水运都显得相对滞后甚至有些衰落。最近几年，随着旅游业的发展以及大力提倡节能降耗，相比铁路、公路、航空运输，具有运量大、能耗低、污染少、成本低廉特点的水路运输，重新受到重视，发展速度明显加快。作为一个现代的大都市，应当全方位发展水路、铁路、公路、航空以及管道运输，多方式联运，打造现代交通运输体系。
在西部12个省区市中，其他地方在公路、铁路、航空、管道运输上都能够与重庆展开竞争，唯独在水路运输上，重庆拥有得天独厚的长江黄金水道条件，这是重庆值得骄傲的地方。在加快发展公路、铁路、航空运输的同时，只有把水运这篇大"文章"也做好了，重庆建设西部交通枢纽才能真正实现。
在合力推进重庆长江上游航运中心建设工作座谈会上，市交委主任滕宏伟表示，"十二五"期间，将计划投资200亿元，重点从六个方面入手，大力加强长江上游航运中心建设，到2015年基本建成以"一网络、八大港、三体系"为支撑的长江上游航运中心。
一是加快高等级航道建设。加大支流航道整治力度，实施三峡库尾涪陵以上航道、中游航道的整治工作,积极开展长江小南海水电站建设、支流航道维护管理以及泥沙淤积治理等工作，到2015年使四级以上航道里程达到1636公里，占总航道里程的37%，支流对干流货运量贡献率达到30%以上，实现嘉陵江、乌江等支流航道与长江干线"干支联动"。计划今年年底启动长江干线兰家沱至鳊鱼溪段数字航道建设，该工程建设完成后，将实现重庆辖区内1642座航标的遥测遥控和598.4公里航道的水位监测及预警，更好地为我市过往船舶提供及时准确的航道信息。
二是建设现代化港口群。按照港口、物流和产业"三结合"的原则，建设对区域经济具有支撑作用的规模化、专业化港口，重点建设主城果园、东港、万州新田、涪陵龙头山等8个枢纽型港口物流园区，积极推进公共锚地的规划和建设，形成层次分明、布局合理、功能齐全的现代化港口群。到2015年，使全港货物通过能力达到2亿吨，集装箱通过能力达到700万标箱。
三是调整优化运力结构。加快老旧船舶的淘汰和更新改造进程，开发和推广三峡船型、干支直达船型，全面推进货运船舶实现标准化、专业化、大型化，鼓励和扶持重点大型航运企业船型标准化工作。到2015年，使全市船舶运力达到750万载重吨、标准化比例达到75%，5000吨级船舶成为主力船型，平均吨位达到2000载重吨。 四是继续增强水运服务功能。以两江新区、两路寸滩保税港区和重庆航运交易所为依托，加快建设重庆航运服务集聚区，着力推进航运总部经济发展，吸引国内外大型航运、物流企业总部（区域性总部）和货代、船代、结算、金融、保险、仲裁等机构注册重庆，建设交通电子口岸（港航EDI中心），搭建综合物流电子商务平台和航运金融融资平台，完善"一站式"大通关的服务模式，将重庆航运交易所建设成为在全国内河水运具有影响力的交易中心、结算中心、信息中心和人才中心。
五是着力提升安全保障能力。加快建设主要通航河流、港口码头的船岸通信（VHF）、视频监控（CCTV）和船舶自动识别（AIS）系统，努力推进库区智能化航道网络建设，实现干支联动；全力促进长江海事在重庆主城、万州建设监管救助综合基地，逐步开展海事空中救援，形成干支联动的水上应急救援体系，建设主城、涪陵、合川、彭水、云阳、巫山6个水上交通应急救援基地和北碚、武隆、酉阳、忠县、奉节、开县、万州、江津8个水上交通应急救援站，建立主城、合川及乌江3支水上应急救援专业化队伍，提升水上应急救援能力和应急处置能力。
六是巩固拓展辐射范围。依托公路网、铁路网，优化港口与公路、铁路的综合运输体系，完善多式联运、江海联运、干支直达、水水中转的运输服务网络，形成直达和中转互补协调发展的格局。同时，及时鼓励和支持专业院校发展水运相关专业，加快技术船员、安全应急、港口运营、航运服务等专业人才培养，逐步提高从业人员的准入门槛，建立航运人才诚信体系，促进航运人才有序流动，建设数量匹配、结构合理、业务精专、素质优良的水运人才队伍。
从草街、富金坝、彭水梯级渠化枢纽建成蓄水到"一干两支"内河航道体系形成，从寸滩等一批5000吨级港口陆续建成到果园、涪陵龙头山、万州新田等枢纽型港口陆续开工，我市水上货运量和港口吞吐量突破"双亿吨"大关……在4451公里航道上，一年365天船舶来来往往，有几百吨的小驳船，也有5000吨级单船，有万吨级船队，更有五星级豪华游轮，大江两岸尽显大船小舟航运忙的壮观景象……
航电枢纽与"前港后园":
大江两岸的繁华剪影
草街航电枢纽的现在与未来
--通航千吨级货船，嘉陵江真正成为西部地区水上高速
"草街枢纽电站建成后，千吨级货船可通航，沿江投资造船的村民有好几家，这是我为亲戚朋友帮忙设计的第二艘千吨级货船。"58岁的老船长蒋禄荣拿着自己帮助几个邻居制作的造船施工方案，骄傲的说。
从小就住在嘉陵江边的蒋荣禄，25岁时就成为了嘉陵江上最年轻的船长之一，现在，他具体负责草街船闸的现场调度指挥。
蒋荣禄说，昔日在嘉陵江流域传唱的歌谣"嘉陵江上滩连滩，滩滩都是鬼门关。半年走一转，十船九打烂。"真实描述了当年嘉陵江行船的艰辛。而今，随着草街航电枢纽工程全部建成使用，渠化航道180公里，消除80多个急流险滩，使草街至利泽航运枢纽的河段由五级航道一下提升到三级航道，支流渠江88公里航道由七级提高到五级，通航船舶达300吨级，支流涪江22公里航道由七级提高到四级，船舶通行能力达到500吨级。
集航运、防洪、灌溉、发电等综合效益于一体的草街航电枢纽工程具体由船闸、河床式厂房、5孔冲沙闸、15孔泄洪闸和混凝土重力坝等建筑物组成，其中，冲沙闸弧型闸门（高25.4米、宽14.8米），是目前世界上最大的弧型闸门。枢纽大坝全长665米，正常蓄水位203米，总库容24.08亿立方米，可渠化航道180公里，其中，渠化嘉陵江Ⅲ级航道70公里、支流涪江Ⅳ级航道22公里、支流渠江Ⅴ级航道88公里。船闸按三级航道标准建设，船闸尺度200×23×3.5m，可通过2×1000吨船队，最大一次过闸船只总吨位可达4000吨，综合规模在目前国内单级船闸中仅次于葛洲坝1、2号船闸，是全国内河第三大船闸，年设计通过能力1050万吨。电站总装机容量50万千瓦（4×12.5万千瓦），由四台发电机组构成，年平均发电量为20.18亿千瓦，有效了缓解重庆电网用电紧张的局面。
据蒋禄荣介绍，现在每天过闸的船只不仅数量由当初三、四十艘增加到几百艘，国电508号等几艘长期在长江上跑运输的1000级船舶也加入了嘉陵江水运行业，千吨级船队可从广元、南充直抵重庆、上海，嘉陵江真正成为西部地区的水上高速。嘉陵江船舶的大型化、规范化、系列化和直达运输已成为了现实。
如今，行走在嘉陵江上的船工们改编了往日的歌谣，高兴地唱起了"嘉陵江上建枢纽，峡谷平湖不见滩，早出晚归走一回，过闸及时又平安"的时代新歌。这首横跨世纪的歌谣不仅唱出了船工的心声，更唱出了嘉陵江航运史的变迁。
据悉，草街航电枢纽工程建成以来，已连续安全通航710天，通行船舶14500余艘次，货物总吨位256余万吨，累计发电13亿度。
五大新港口的诞生与发展
--主城今年拟新建5个港口，并着力打造港口"前港后园"的功能布局
除寸滩港、黄磏港、东港等一批大型化、规模化、集约化枢纽港口外，市交委拟于今年开工新建5个港口。这5个港口分别是，主城港区佛耳岩码头二期工程、万州新田港口物流园区一期工程、涪陵港区龙头山码头一期工程、石柱港区江家槽码头一期工程、永川港区朱沱作业区一期工程。
其中，万州新田港位于三峡常年回水区的新田镇，是长江上游具备铁公水联运功能的综合性港口物流枢纽之一，也是长江上游地区集装箱和大宗散货运输中转服务中心。据介绍，新田港项目总投资约60亿元，整个工程建成后，其年货物吞吐能力可达3000万吨，其中集装箱100万标箱。一期工程拟建设多用途泊位5个，设计年通过能力660万吨，其中集装箱47.5万标箱。
此外，主城港区佛耳岩码头二期工程将建设3000吨级件杂货泊位2个，设计年通过能力174万吨；涪陵港区龙头山码头一期工程将建设5000吨级散货泊位5个，设计年通过能力600万吨。这3个港口都将在今年内完成前期工作并实质性开工。而设计年通过能力分别为300万吨、180万吨的石柱港区江家槽码头一期工程、永川港区朱沱作业区一期工程，则将在今年完成工程报告编制工作、工程审批，力争年内开工。
同时，我市今年将着力打造港口"前港后园"的功能布局。其中，重庆港务集团与上海华宏控股集团进行战略合作，组建"九港钢市"的综合物流发展模式，通过这一模式，商贸类物流企业的仓储、加工、委托采购、金融服务等融为一体，即货物聚集形成的"前港后园"模式。
据介绍，实行这一新模式后，重庆到上海的航运收费，将由0.03元/吨/公里下降到0.01元/吨/公里，重庆到上海航线距离为2400公里，这样算来，一吨货物的成本下降了48元，水运优势凸显。
此外，重庆港务集团还与中远物流、重庆能投集团等相关企业签订了战略合作协议，丰富综合物流要素资源，推进大客户战略，聚集起如重钢集团、达钢集团、威钢集团、德钢集团、开磷集团、普光集团、蓬威石化等一大批稳定的客户群，拥有了稳定的基础货源支撑。
"此举有效探索出了一条港口为商贸企业提供低成本物流通道，商贸类物流企业为港口带来货物聚集效应的‘前港后园’物流发展新模式。"重庆港务集团还提出，"十二五"期间，将以西部现代综合物流航母企业为目标，今后将向全程物流和综合物流经营模式转变，全面建成集装箱枢纽中心、大宗散货集疏中心、大宗生产资料交易和结算中心，加快推进长江上游航运中心建设。
航道治理，让大船小舟安全畅行
--大力推进库区航道治理力度，坚持以干带支，促进干支贯通
市交委副主任梁雄耀在合力推进重庆长江上游航运中心建设工作座谈会上指出："要坚持转方向调结构，大力推进库区航道治理力度，坚持以干带支，促进干支贯通。"
近年来，市交委在成功实施库区长江干线航道航路改革工程、回水变动段航道炸礁工程和卢渝段航道建设工程基础上，先后完成了大宁河、嘉陵江、乌江等三峡库区重要支流的航道治理工程，航道的整体通过能力得到有效提高，四级以上高等级航道里程达1400公里，比重由18%提升到24%，长江重庆段近600公里航道和嘉陵江、乌江、大宁河等库区10余条重要支流已能实现1000吨级船舶常年通达，支流对干流的货运贡献率达到20%。
在航道支持保障系统建设上，乌江彭水至龚滩、嘉陵江河口至草街共109公里航道支持保障系统建设去年基本完成，配合部海事局完成了嘉陵江AIS基站建设；大力推广AIS和GPS的安装使用，新安装AIS终端482台，GPS终端581台。
同时，进一步加大了对库区航道维护投入和管理力度，加强航道立法和宣贯力度，严格按照孤傲家标准加强对跨、临、拦河建筑物的通航管理，保护航道资源，克服三峡水库蓄水运行带来的泥沙淤积、地质滑坡等难题，提高航道维护尺度标准和科技水平，为大船小舟的安全畅行提供有力保障。
"黄金三号"与"双亿吨"： 长江上游，大船邮轮竞风流……
按照规划，2015年全市船舶运力将达到750万载重吨、标准化比例达到75%，5000吨级船舶成为主力船型，平均吨位达到2000载重吨。
目前，我市已新增标准化运力50余万载重吨，运力规模达到531万载重吨，标准化船舶数量占比达40%，标准化运力占比达63%，长江干线货运船舶平均吨位达到1800吨，水路货运量、港口吞吐量分别达到1.17亿吨、1.16亿吨，成功跻身"双亿"吨大港。 同时，集装箱、化危品、滚装以及豪华旅游等专业化运输方式也得到快速发展，长江上最大的1300车位商品车滚装船、世界内河一流品质的"长江黄金"系列豪华游轮先后建成投入营运，船舶运力结构规模实现了优化升级。
五星级邮轮的国际水准
--长江"黄金3号"邮轮正式上线首航
5月6日，朝天门三码头，我市第二批"长江黄金"系列邮轮的代表--"长江黄金3号"五星级邮轮正式上线首航。作为第二批6艘长江黄金系列邮轮的代表，它分别采用现代、简欧、东南亚和中式风格设计，是长江上真正的第五代大型邮轮。预计到今年10月，7艘"长江黄金"系列五星级邮轮将全部下水，形成三峡邮轮"舰队"，带领旅客体验别样的三峡风情。
据介绍，以"长江黄金3号"为代表的第二批"长江黄金"系列邮轮，严格按照海洋邮轮标准设计，单艘总投资1.8亿元。每艘船长149.98米，宽24米，高6层，拥有216间客房，包括标准房、行政房、豪华套房、总统套房，最大载客量570人，是长江上真正的第五代大型邮轮。在设计细节上"长江黄金3号"不断完善其旅游的功能，完整集合了"吃、住、行、游、购、娱"六大旅游要素，几乎能满足游客旅途中的各种需求，其中直升机停机坪、大型双层影剧院兼同声传译会议厅都是长江黄金系列邮轮的首创，第二批邮轮还增设有模拟驾驶室、儿童乐园、高尔夫球场、环形赛车道、台球室等娱乐设施。除拥有总统套房、豪华套房、豪华大床房、行政客房、标准客房等各种不同房型外，单人房的数量增多。值得一提的是，共享空间占到了三分之一，达六七千平方米，更好地保障了旅途的舒适性。
此外，"长江黄金3号"还拥有先进、节能低碳环保、噪音分贝更低、功能布局更完善、观光电梯数量更多、总统套房宽大豪华、客房单人床尺寸更大、乘客体验更舒适等特点。是目前长江上唯一采用机舱"静音罩"技术、采用减振降噪、水源空调、新风环保、风力和太阳能发电等设施，其全船设备先进性、乘客舒适性均为高端配置。这里，旅客可体验到"泰坦尼克"号的浪漫，感受到五星级邮轮的豪华、舒适。
长江黄金系列邮轮的快速推进、陆续上线，加快了三峡游轮升级换代，优化了长江运力结构，促进了三峡旅游整体发展。目前长江黄金邮轮70%服务人员来自三峡库区，通过邮轮输送到三峡库区沿线景区游客人数不断增加，间接带动了景区当地移民就业和地方经济发展。据悉，"长江黄金1号"作为"长江黄金"系列第一艘五星级邮轮，已于去年5月上线营运。第二批"长江黄金2、3、5、6、7、8号"将在今年内全部上线营运，其中，5月下水两艘、6月下水两艘、10月下水两艘。
最大商品汽车滚装船的综合价值
--长江上最大商品汽车滚装船投运，大大降低物流运送单车成本
2011年8月23日，寸滩滚装码头，随着三声汽笛鸣响，装载1530辆汽车的民生轮船股份有限公司1300车位商品汽车滚装船"民福"从重庆启航，向下游的武汉驶去。这艘长江上最大、最先进的商品汽车滚装船首航，意味着民生轮船股份有限公司缔造汽车物流巨擘迈出重要一步。
"民福"轮是民生轮船新建造的长江上最大、最先进的商品汽车滚装船。目前，民生公司共有两艘这种滚装船，每艘总长119.53米，宽22.5米，高20.51米，最大吃水3米，总功率1986千瓦，采用三机三浆推进，设计航速每小时25公里，共有9层甲板，可装轿车1300辆或微车2000辆，总吨位13550吨。
此前民生公司拥有最大商品车滚装船车位为580，"民福"号的投运，将大大降低物流运送单车成本，这也是民生公司长江船舶向标准化、大型化、现代化方向迈出的重要一步。
据介绍，目前民生公司共拥有专用商品汽车滚装船12艘，拥有7000个标准车位，年运输能力超过60万辆，占重庆地区商品汽车水路出运总量75%左右。
船舶升级的运力优化轨迹
--2到3年普通客船退市，5000吨级船舶充当主力
市交委主任滕宏伟在合力加快推进重庆长江上游航运中心建设座谈会上明确提出：调整优化运力结构，实现船舶升级改造，到2015年，使全市船舶运力达到750万载重吨、标准化比例达到75%，5000吨级船舶成为主力船型，平均吨位达到2000载重吨。
近年来，市交委大力推进船舶改造升级，采取技术、经济、行政和法律等综合手段，加快老旧船舶的淘汰和更新改造进程。去年淘汰耗能高、载量小、技术落后、不经济、不环保的老旧运输船舶317艘，全年新增标准化运力50万载重吨，运力规模达到531万载重吨，标准化船舶数量占比达40%，标准化运力占比达63%，长江干线货运船舶平均吨位达到1800吨，船舶年均运距、货运周转量、船舶综合单耗等均在全国内河处于领先地位。
同时，积极开发和推广三峡船型、干支直达船型，全面推进货运船舶实现标准化、专业化、大型化，鼓励和扶持重点大型航运企业船型标准化工作，集装箱、化危品、滚装以及豪华旅游等专业化运输方式得到快速发展，长江上最大的1300车位商品车滚装船、世界内河一流品质的"长江黄金"系列豪华游轮先后建成投入营运，全市集装箱运力达到4万标箱，化危品运力达到32万载重吨，商品车滚装运输车位达到6872车位，分别同比增长18%、6%、60%，我市成为全国内河运输方式最为齐全的地区。强力推进船舶移动视频监控系统建设。目前，我市化危品船舶已有90余艘安装了视频监控系统，安装率达86%，今年内将实现省际化危品船、滚装船和涉外游船船舶移动视频监控系统的全覆盖。
此外，市交委还将加快推进重庆籍老旧船舶、技术落后船舶的拆解工作进程，确保年底全面淘汰600总吨以下过闸船舶、生活污水排放达不到规范要求的客船、以及单壳油船、单壳化学品船，力争2到3年内普通客船全面退市。
（来源：《重庆交通》）
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