重庆市政府副秘书长欧顺清在亚行内河航运可持续发展国际研讨会上致辞时表示，内河航运作为最古老的运输方式之一，在世界经济步入全球化、信息化和低碳化的当今时代，仍将发挥不可或缺的作用。我市90%以上的外贸物资通过水运完成，周边省市中转量占全港货物吞吐量的40%。然而，如何进一步发挥长江黄金水道低成本物流大通道对重庆社会经济发展的保障作用还任重而道远，需要借鉴和学习其他国家和地区的经验，特别是要充分利用亚行在内河航运发展方面的资金和技术优势，加快长江上游航运中心建设。
不仅如此，目前重庆在航运中心建设方面尽管市场潜力巨大，但仍面临许多挑战。长江水系航道在基础设施、干支直达、航道条件等方面建设相对落后，如千吨级以上高等级航道比重低、长江水系网络化和渠道化程度较低，航道发展不均衡，港口在能力、功能、技术结构和信息化以及船舶技术水平、标准化程度等方面还存在不足。
重庆如何在挑战中加快航运中心建设？研讨会上，专家给出重庆建设航运中心的相关建议。
亚洲开发银行驻中国代表处首席代表 哈米德.谢里夫
由于航运业门槛较高，政府应加大财政激励政策，这有助于降低市场准入门槛，鼓励创新。同时，政府可通过对水路沿途的经济与工业园区进行定位，刺激河运的开发，这样可实现货物捆绑运输，做大内河运输规模，最终提高内河水运的竞争力。
中国交通运输部水运局副局长 王明志
2010年8月，国务院常务会议部署加快长江等内河水运发展工作，内河水运发展上升到了国家战略。重庆应该继续抢抓机遇、乘势而为，着力解决影响航运快速发展的不利因素，花大力气抓好水运结构调整工作，加快发展现代航运服务业，加快促进现代物流发展和加快建设绿色水路交通。同时，要密切跟踪国际海运节能减排的新动向和新规则，提前做好应对准备，掌握发展主动权；鼓励节能环保、经济高效船舶发展，开展高耗能、污染重的老旧船舶提前淘汰的研究工作，推进绿色港口建设，让重庆成为长江上游影响最大、辐射最广、效率最高、服务最好的航运中心。
亚太经合组织港口服务网络秘书处秘书长、交通运输部水运科学研究院副院长 费维军
重庆按照国家要求建设长江上游航运中心的定位，应当借鉴各种类型航运中心特点，结合自身实际，充分发挥自身的优势，积极推进水运结构调整，实现水运全面、协调、可持续发展，应关注以下四方面问题：一是建设航运中心不仅开发航运功能，更重要的是开发城市功能；二是建设航运中心不仅是发展港口和航运业务，更重要的是发展港航高端服务业；三是重庆水运发展要高度重视三峡能力问题，主动研究和推动三峡能力提升问题；四是要积极推动长江干线重庆上游、嘉陵江等支流航道建设工作，一方面拓展服务范围，一方面使重庆成为西南水运的中转港和物流中心。
荷兰运输经济研究院战略总监 赖含瑞
世界范围内内河航运的重要性都在增强。当前的主要问题是如何提升内河航运的地位和运输比例。我认为，开放市场、出台激励计划、发展多式联运、加强基础设施建设金融创新、发展河流信息服务系统、进行绿色奖励等优秀的实践经验值得各国借鉴。我希望重庆也能够在这方面多制定一些新的体制。
亚行东亚局交通部首席交通专家 杨晓红
如何吸引投资企业和政府的关注，这是各国内河航运发展的"短板"。对于重庆该如何发展内行航运？一是要让政府相信内河航运的值得投资；二是要充分利用内河航运的优势，内河航运水系发达，但至今没有得到合理开发、利用，毕竟目前水泥、煤炭、石油、黄沙、粮食等大宗货物运输主要还是依靠水运；三是制定相应的法律框架，确保畅通，同时也需要如亚行这样的机构给予相应的技术和资金支持。
巴布亚新几内亚国家交通部第一部长助理 菲力蒙?米尔帕
内河航运应该如何发展？怎么跟其他交通相衔接？这需要政府出台相应的政策来促进内河航运的可持续发展，更需要在基础设施上进行提升，如：现代化、标准化、安全保障、信息化、培训、以及船员的福利问题，这些都是需要制定相应的计划。同时，我希望重庆能够借鉴巴基斯坦的经验，建立试点工程。
（来源：中国公路网）
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