受跨太平洋航线低运价影响，法国达飞轮船推迟了将6艘18000标箱型船投放到美西航线的计划。同时，原计划从5月底开始升级的"珠江快线"(Pearl River Express)服务也被推翻。
去年12月，达飞轮船试运营的18000TEU型"Benjamin Franklin(本杰明•富兰克林)"轮先后靠泊洛杉矶、长滩、奥克兰及西雅图港不同码头，是有史以来抵达美国的最大集装箱船。4次试运营旨在测试美国西海岸港口适应超大型船的能力，使美国港口在未来可以接纳更多这样的超大型船。计划推迟后，"Benjamin Franklin"轮何时重返美国航线已不确定。
受此影响，美西港口借达飞大船修复声誉的计划再添变数。不过，关于大船，纠结的不只是美西港口。
近几年来，集装箱船舶大型化的趋势加快，导致美国港口和内陆基础设施吃紧。能力不足，卸货所需要的时间就会延长，并可能导致港口拥堵。新的航运企业联盟更使这种情况复杂化，因为公司之间共享船只，每星期靠港的是不同船公司的船舶，还需要把卸下来的集装箱安排到不同的码头，码头效率持续受到挑战。
借大船修复声誉
本来，18000TEU级别船是为亚欧航线量身定做的，自三年前马士基第一艘18000 标箱的3E级"麦金妮•穆勒"号问世以来，也只有亚洲和欧洲的港口才能接泊这些巨无霸。美西港口无论从港口效率还是水深条件来看，并不适合接纳这类大船。
从2014年末至2015年初，港内延滞货物堆积如山，抵港船舶不得不在港外锚地抛锚等待。美西港口全面堵塞，影响波及全美，声誉一落千丈。许多货主和航运公司被迫选择绕道而行，令船舶停靠在加拿大、墨西哥港口或美国东海岸及海湾港口。
目前，洛杉矶、长滩和奥克兰三个港务局分别掌管着30亿美元、20亿美元和5.7亿美元的大型投资项目，在今后五到十年的时间里，将给美国西海岸带来自动化和其他装卸设施以及基础设施的升级。这将确保他们的港口能够快速高效地处理18000 标箱的大船，甚至有一天他们的海岸将迎来20000 标箱级别的船只。
新船闸影响全美港口
4月23日，巴拿马运河管理局(ACP)宣布，运河新船闸将于6月26日正式开通。近几年来，美东港口一直在投入巨额资金准备迎接扩建后的巴拿马运河通航，这条水道将使13000至14000标箱船能够穿越中美洲。
美西港口的拥堵，也迫使许多托运人和承运人把亚洲来的货物和航线转移到美国大西洋海岸(包括东海岸和美国湾)港口。在美东港口附近建有分拨物流中心的一部分大货主可能会将原来在美西港口转运的亚洲货物永久性地转移到美东港口。面对货运量陡增的压力，美东各港正投入大量资源升级港口码头和集疏运基础设施。
"外资"仍难破局
达飞大船成功试航美西港口的外资码头，对于美国整个港口行业来说，不啻为一剂清醒剂。美国港口行业迫切期待外部投资，来帮助港口管理当局和码头营运商提升基础设施和营运设备。
美国港口集团是美国最大的国际码头营运商，旗下八个公司的业务遍及北美42个港口，市场份额占北美的30%，每年的港口集装箱吞吐量接近1300万TEU。不过，其营运及服务能力远远落后于亚洲和欧洲的同行，随着最大型集装箱船尝试美国港口，差距就更加明显了。
来源：58集装箱
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