上海国际航运研究中心发布《国际干散货运输市场2017年回顾与2018年展望》

发布者:系统管理员发布时间:2018-01-25浏览次数:7

       报告指出,2017年全球经济复苏步伐加快,国际货币基金组织(IMF)预测2017年世界经济增长3.6%,增速较2016年提升0.4个百分点。发达经济体的经济增长普遍提速,美国、加拿大、欧元区和日本的经济活动日趋活跃;中国和亚洲其他新兴经济体的增长依然强劲。中国经济保持了稳中向好、稳中有进的发展态势,带动了大宗商品进口需求

      2017年国际干散货海运市场处于恢复调整阶段,反弹力度加大。2017年全球经贸持续回暖,海运贸易增速保持平稳增长,运力低速增长,BDI均值达1145点,市场运价步入恢复调整上行通道。运量方面,整体需求增速稳步回升至4.20%,市场结构调整持续进行。随着中国经济结构调整,供给侧结构性改革和去产能持续推进,钢材价格持续回升,钢厂利润逐步扩大,对巴西高品矿进口需求不断提升;印度虽然将是未来全球最大煤炭消费增量市场,但为扶持国内煤炭企业,开始实施减少煤炭进口计划,进口量大幅下滑,其对干散货海运市场支撑力度逐步减弱;东南亚基础设施建设在"一带一路"助推下持续发力,区域贸易需求增长;小宗散货运量增速回升,铝土矿运输增长表现强劲。运力方面,市场结构性拆解进入尾声,市场信心推动二手船交易活跃,新船订单有所回升。

2018年全球经济持续向好,东南亚国家基建热潮兴起,贸易格局调整持续进行,中国在固投增速有所放缓、库存压力释放、去产能边际效应递减等压力下铁矿石进口增速将出现明显下调,运量增速将有所减缓,运力增速持续低位运行。航运企业全方位合作继续加强,精细化、专业化联营池建设步伐加快,准班轮运输等航运新业态开始显现,资本运作成为企业决策新方向。

国际干散货运输市场仍处于恢复调整阶段,供需增速保持在良好增速区间,预计2018BDI指数均值将维持在1100-1300点左右,但随着波罗的海交易所宣布移除BDI指数中灵便型船部分,BDI受大型船舶运输市场影响更为明显,波动幅度将会进一步放大。随着造船技术的进一步发展,船舶交付周期被大幅度缩减,运力供应能力的提升对市场恢复造成一定风险,需谨防市场相关方投机"抄底"造成运力供应进一步加大,市场恢复周期持续拉长,后期回升仍需持谨慎乐观态度。

国际航运研究室

张永锋 邵斐

021-65853850转8025/8021