报告指出，2017年全球经济复苏步伐加快，国际货币基金组织（IMF）预测2017年世界经济增长3.6%，增速较2016年提升0.4个百分点。发达经济体的经济增长普遍提速，美国、加拿大、欧元区和日本的经济活动日趋活跃；中国和亚洲其他新兴经济体的增长依然强劲。中国经济保持了稳中向好、稳中有进的发展态势，带动了大宗商品进口需求。
2017年国际干散货海运市场处于恢复调整阶段，反弹力度加大。2017年全球经贸持续回暖，海运贸易增速保持平稳增长，运力低速增长，BDI均值达1145点，市场运价步入恢复调整上行通道。运量方面，整体需求增速稳步回升至4.20%，市场结构调整持续进行。随着中国经济结构调整，供给侧结构性改革和去产能持续推进，钢材价格持续回升，钢厂利润逐步扩大，对巴西高品矿进口需求不断提升；印度虽然将是未来全球最大煤炭消费增量市场，但为扶持国内煤炭企业，开始实施减少煤炭进口计划，进口量大幅下滑，其对干散货海运市场支撑力度逐步减弱；东南亚基础设施建设在"一带一路"助推下持续发力，区域贸易需求增长；小宗散货运量增速回升，铝土矿运输增长表现强劲。运力方面，市场结构性拆解进入尾声，市场信心推动二手船交易活跃，新船订单有所回升。
2018年全球经济持续向好，东南亚国家基建热潮兴起，贸易格局调整持续进行，中国在固投增速有所放缓、库存压力释放、去产能边际效应递减等压力下铁矿石进口增速将出现明显下调，运量增速将有所减缓，运力增速持续低位运行。航运企业全方位合作继续加强，精细化、专业化联营池建设步伐加快，准班轮运输等航运新业态开始显现，资本运作成为企业决策新方向。
国际干散货运输市场仍处于恢复调整阶段，供需增速保持在良好增速区间，预计2018年BDI指数均值将维持在1100-1300点左右，但随着波罗的海交易所宣布移除BDI指数中灵便型船部分，BDI受大型船舶运输市场影响更为明显，波动幅度将会进一步放大。随着造船技术的进一步发展，船舶交付周期被大幅度缩减，运力供应能力的提升对市场恢复造成一定风险，需谨防市场相关方投机"抄底"造成运力供应进一步加大，市场恢复周期持续拉长，后期回升仍需持谨慎乐观态度。
国际航运研究室
张永锋 邵斐
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