徐众华：金融科技助力航运变革

　　向全社会开放建行服务，融入不同行业、服务对象。这是建行金融科技发展的方向，也是建行能够与上海航运交易所合作开发上海航运交易平台的原因
目前，航运企业融资60%以上源自金融机构信贷支持，中国金融机构充分发挥自身在债券、租赁、基金等方面的优势，合理规划融资结构，为航运企业提供可靠资金来源和多样化融资选择，帮助其保持持续稳定的现金流并降低经营成本。
建设银行（建行）在人们的心目中是与基建、围墙、高楼和工程联系在一块的，工商企业、航运企业与建行没有什么关系。没人会想到建行走了65年时间会走到今天，最近15～20年，建行已经完成了脱胎换骨的改造，成为当前世界上市盈率排名靠前的几家银行之一。
建行为什么有这么快的成长？得益于科技的力量。建行高度重视科技在发展过程中的推动力，2002年开始建行对原有的碎片化科技业务系统进行改造， 2005年进行第二次整合，到2011年正式启动新一代建行业务核心系统。该业务核心系统用了1万名科技人员、6年时间、耗资上百亿元，最终建成目前中国最佳、国际一流的生产核心系统，号称企业界的生态系统。
建行下一步要做的战略性模型是TOP+。用科技驱动，向全社会开放建行的服务，把不同的行业、服务对象融入进来。这是建行金融科技发展的方向，也是建行此次能够与上海航交所合作开发上海航运交易平台的原因。
建行发展方向
未来建行究竟会走什么样的路？建行人一直在思考。
传统银行做存贷汇业务，上世纪80年代出现投资银行业务，围绕客户的资本管理提供投资以及财务顾问咨询服务。西方国家的银行，其投资业务收入占银行总收入的40%～60%；中国的银行存贷利差收入长期处在90%，没有投行业务。本世纪初中国的投行业务蓬勃发展，银行的业务、财务和盈利结构都发生了变化。
直到2008年国际金融危机爆发，投行业务开始出现危机，因为所有引起次贷危机的都是投行业务带来的。
正在兴起的是交易性银行，这是目前中国最为追捧的一项银行业务，就是把银行现有的核心业务衔接到客户的交易业务、交易行为中去。如大型企业集团的现金、票据管理业务，贸易金融、收费和代理境内外收付业务等都属于交易性银行业务。
未来的银行可能叫"开放银行"，这4个字提出只有一年左右时间。现在无法准确定义什么是"开放银行"，但可以举一些现实生活中的例子。支付宝、微信等第三方支付离开银行什么都不是，这就是"开放银行"--银行在无形中提供服务。这就是建行下一步的发展方向，也促使建行与上海航交所一起搭建上海航运交易平台。
　　科技助力航运变革
上海航运交易平台对建行有三个方面的推进作用。一是多元化的产品创新；二是各项业务流程的创新；三是产融一体化的发展。
上海航运交易平台建设主要基于大数据、云计算和区块链等核心技术；基于航运企业新的需求，对传统、投资、交易和开放银行等金融服务的需求；能够改善纾困航运核心企业、供应链上下游中小企业融资难问题，最终达到提高金融服务时效，降低企业营运成本，降低金融服务成本的目的。
建行与上海航交所对接建立上海航运交易平台，主要是建立公开透明的信息共享机制。
上海航运交易平台一期能够实现两件事：一是运费跨行多币种支付。上海航运交易平台可能是在航运及相关行业中首次实现美元等多币种跨行支付的，下一步还要实现跨境、跨行、多币种支付；二是为中小企业提供授信和融资。建行的普惠金融板块已经建好，可以嵌入到上海航运交易平台中，完成全国自助授信、自助贷款的功能。
建行的愿景，是立足于航运企业需求和痛点，为上海国际航运中心和国际金融中心建设贡献智慧。

　　来源：《航运交易公报》2018年第47期