2020年7月10日下午，为纪念7.11中国航海日，上海国际航运研究中心专家讲座系列活动以视频会议线上直播的方式顺利展开。本次论坛以"服务升级、创新驱动，提升上海国际航运中心建设能级"为主题，由上海海事大学教授、研究中心副秘书长张婕姝主持，特邀多位港航业专家进行了演讲及研讨互动。
会上，研究中心秘书长助理、港口发展研究所所长赵楠对于上海在空港、海港、邮轮等方面的建设状况以及未来发展趋势发表了演讲。她指出在吞吐能力受到保障、规模第一，效率第一以及绿色、智慧、开放多方面发展的优良背景下，上海港更应夯实其世界一流的海港枢纽地位，并表示上海在此地位下可以积极构建长三角核心枢纽港口群、港口服务供应链等的未来发展方向；上海作为亚太国际航空枢纽地位的稳固性，以及在未来进行双向辐射，创新业态以及政策开放下，做强中转、发展临空、提高服务高效性的发展方向；点明了上海在邮轮经济方面实现跨越式发展，并从定位、产品、市场、产业链以及政策等几个方面指出未来作为国际邮轮母港的发展方向。
随后，研究中心国际航运研究所所长张永锋就上海现代航运服务产业集聚情况及未来发展方向进行了演讲。他首先介绍了航运服务业的重要性，指出现代航运服务业是体现全球航运资源配置能力的核心要素，是衡量国际航运中心的关键指标。其次从特征、空间分布、功能定位三方面展示了2020年上海现代航运服务产业分布及发展情况，并从港口、航运，集聚能力，辐射能力，影响力等方面指出存在的主要问题。最后，他就航运服务集聚区及未来发展发表了几点思考成果，即资源禀赋特色决定集聚区特征及可持续发展能力，转变监管思路，增值服务必须贴近客户共性需求等。
之后，研究中心航运信息研究所所长徐凯带来了关于上海国际航运中心建设中的新技术、新业态、新模式的演讲。他首先介绍了数字技术链等背景下的港航业发展，指出数字化发展趋势是解决不同尺度的系统问题，新基建的本质是数字化赋能产业以及数字化赋能航运的形式与优点。他向线上听众展示了区块链、航运区块链发展模式与阶段研判，对比介绍了集装箱货运物流平台和散货运输电商平台这两大航运电商竞争领域，以及上海的数字航运新业态。然后，他指出集装箱船运力结构分布于市场变动趋势，分析疫情对我国集装箱港口的影响并从船舶角度展示了疫情影响恢复较快，最后提到了以航运创新联盟助力航运模式创新。
最后，本次论坛还特别邀请到了原上海市港口管理局调研员和原《中国港口》杂志社总编茅伯科、中国船东互保协会副总经理宫锡谦、上海国际港务（集团）战略研究部总经理丁嵩冰以及波罗的海国际航运公会(BIMCO)亚洲区总经理庄炜共同探讨了当前全球供应链深度调整对于上海港航产业的影响，如何协调推进长三角区域港口群、机场群等高质量一体化发展，对标国际最好水平、最高标准以及上海国际航运中心建设差距，上海国际航运中心建设未来战略定位及发展方向等多个相关热点话题。原上海市港口管理局调研员和原《中国港口》杂志社总编茅伯科表示未来上海国际航运中心的建设应将深水港、航空港、信息港进行融合作为最重要的战略方向；上海国际航运中心建设实现从枢纽平台建设为主转向资源配置网络建设为主，不可只着眼于港口等平台式建设上，需着重资源配置的国内以及国际的网络，一定要摆脱政策依赖的惯性，加快从国内资源配置为主转化为国际的航运资源配置；要承认不同国际航运中心的差异化发展，要重视和加强与其他国际航运中心的合作，尤其在当前的国际形势下，不要过重的强调各中心间的竞争。中国船东互保协会副总经理宫锡谦谈到海上保险，表示保赔保险将在未来变得不可或缺，其风险的巨大性、特殊性和复杂性也使得保赔保险业在整个保险业也有着特殊地位。上海国际航运中心需提升话语权，航运保险业的国际航运市场的份额有待于进一步扩大，国际化营商环境有待进一步优化和完善空间。在全国和全民特别去重视航运发展的重要性，加大航运产业的投入，稳定提高海员和海运人才队伍的数量和质量，国家和社会需加大相关的航运相关的研究，提升政府相关部门的权力与责任，积极创新，加强政府间的协同能力。上海国际港务（集团）战略研究部总经理丁嵩冰就"港口一体化"+"长三角一体化"问题谈到上海国际航运中心规划一体化和资源进一步整合造成影响，第一需要提升资源利用率，第二，在业务协同方面，尤其需要加大物流业务、支线业务以及集疏运体系等方面的发展。波罗的海国际航运公会(BIMCO)亚洲区总经理庄炜就上海的整体环境优势和存在短板问题发表看法，表示上海的优势方面在于其航运要素相比其他城市较为聚集，且人才资源丰富，地理优势优越，腹地潜力较大，航运产业链较为完整，营商环境优良。而短板在于航运政策的延续度和透明度不够，航运元素的集聚度和辐射力不高信息数据、咨询和争议解决等欠发达，需加大关注。此次论坛共有全球各地百位嘉宾在线参与，论坛取得了圆满的成功。
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