全球不断出台的环保政策和众多企业的环保举措正在推动船舶燃料和推进技术的飞跃。航运界普遍认为，氨燃料、生物燃料、液化天然气（LNG）、甲醇是未来的主要候选燃料。国际能源署（International Energy Agency）也基本同意这一观点，认为到2070年，氨气、生物燃料和氢气或将满足航运业80%以上的燃料需求。
在目前的新造船订单中，LNG动力船、氨预备、LNG预备及LPG动力船的比重较高。截至2022年第三季度，全球主要燃料加注港中，只有鹿特丹港公布了替代燃料的销量。可以推测，即使是使用了十多年的LNG燃料，实际交易量也非常有限。
-富查伊拉港-
富查伊拉港一直在谨慎探索提供替代燃料的办法，目前还没有具体的计划。
但物流公司GAC能够在当地提供生物混合燃料。能源公司Uniper和燃料生产商Neutral Fuels也通过合作提供替代燃料。2022年，Monjasa加入了这一合作，为港航企业提供物流服务。
2022年2月，港口通过与阿布扎比国家石油公司(ADNOC)的合作引入了LNG加注业务。新的LNG出口码头预计将在2026-2028年间完工。
目前还没有氨和甲醇燃料加注的计划，但据报道氢燃料加注正在研究中。
-休斯敦港-
休斯敦港在2022年4月开启去碳战略，将于2050年实现净零排放目标。
由于氨燃料在可用性、通用性和生产潜力上的优势，美国港口管理局协会将其列为“可行燃料”。2021年12月，Vopak Moda Houston旗下的氨燃料码头投入使用，目前已全面运营，拥有包括加注在内的一系列功能。
此外，Vopak Terminal Deer Park为生物燃料提供了储存空间，可扩展燃料加注业务。
目前休斯敦港还没有准备好迎接氢燃料，但邻近的科珠斯克里斯蒂港（Corpus Christi）正准备与Howard Energy Partners合作，改造后者的Javelina工厂，为美湾地区的加注设施提供氢燃料。
LNG燃料方面，清洁能源公司Pilot LNG与GAC达成了一项协议，向后者在具有战略意义的加尔维斯顿湾（Galvesston Bay）地区销售LNG提供支持，并在2021年11月签订了加尔维斯顿湾LNG燃料港的前端工程和设计合同。
-鹿特丹港-
鹿特丹港正在为替代燃料加注做准备。得益于全球氢产品生产商和分销商OCI N.V的决策，鹿特丹港将从2024或2025年开始提供氨燃料加注服务，并成为中东和北非进口燃料的重要枢纽港。
生物燃料的供应正在上升。2020年第一季度已经达到20万立方米。UPM正计划在港口建造一座新的生物燃料精炼厂。船用生物燃料供应商Goodfuels从2018年起就和燃料供应商VARO Energy合作在港口供应生物燃料。Delta Energy则从2021年7月开始提供生物混合燃料。此外，BP携手马士基、力拓，船用燃料供应商TFG Marine携手MOL在鹿特丹港开展了生物燃料加注测试。
在氢燃料方面，大型进口和存储设施即将完工。该港口还与德国能源巨头Uniper签署了一项在港口生产绿色氢气的协议。天然气运输公司Gasunie和Vopak也在合作开发码头基础设施，可增加进口能力。而临近的阿姆斯特丹港已经对氢燃料加注进行了测试。
甲醇方面，2021年5月，Waterfront Shipping展示了全球首次船到船的甲醇燃料加注作业。此外，港口还与Gidara合作开发了Advanced Methanol Rotterdam，这是一座将废料转化为甲醇的设施。
-新加坡港-
新加坡港正在推进替代燃料开发，并与多个利益相关方保持着密切的合作。
新加坡港是LNG加注方面的先行者，2021年销售了50000吨LNG燃料。
在氨燃料方面，住友与Keppel FELS、伊藤忠和Vopak分别签订了谅解备忘录。ABS也与一些行业伙伴达成了合作计划，但项目仍处于可行性研究阶段。航运公司Fratelli Cosulich与南通中集太平洋海洋工程（CIMC SOE）签署了谅解备忘录，建造一艘氨燃料加注驳船。马士基也在燃料加注船方面与新加坡港务局等伙伴合作。
与此同时，由航运业参与者组成的跨国联盟Castor Initiative正在测试氨燃料加注的安全性和可操作性。DNV、咨询公司Surbana Jurong和新加坡海运学院合作研究相关安全和操作指南。
在生物燃料方面，Goodfuels与Eastern Pacific达成了协议，并在2021年4月为Oldendorff完成了加注海试。Goodfuels还与伊藤忠达成生物燃料供应合作。丰田、NYK和道达尔也在新加坡港完成了相关试验。2022年，V-Bunker开始在驳船上提供生物VLSFO混合燃料；雪佛龙和MOL达成协议，在巴拿马型散货船上开展生物燃料海上试验。
甲醇协会、船舶技术咨询公司SeaTech Solutions和物流供应商Singfar International将共同研究甲醇作为替代燃料的应用。马士基正在领导另一项研究，目的是建立一个绿色甲醇船用燃料工厂。
来源：Ship and Bunker、中国远洋海运e刊
凡本网注明“来源：XXX（非上海国际航运研究中心网）”的作品，均转载自其他媒体，版权归原作者及原出处所有，内容为作者个人观点，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。本网只为更广泛的传递航运市场相关信息，转载文章绝不用于任何商业目的，不构成任何导向及应用建议。我们已经尽可能的对作者和来源进行了通告，但是能力有限或疏忽，造成漏登，如因作品内容、版权和其他问题需要同本网联系的，请及时联系我们，我们将根据著作权人的要求，立即更正或者删除有关内容。本站拥有对此声明的最终解释权。
沪公网安备 31011502019944号