欧洲老牌航运公司高位套现退出“汽车船”市场

Klaveness Marine日前通过出售其在Norwegian Car Carriers (NOCC)的股份，高位套现退出了汽车船市场。

　　据挪威当地媒体报道，Klaveness Marine已将其在NOCC拥有的50%的股份出售给美国摩根银行(J.P. Morgan)，交易价格超过10亿挪威克朗(约9600万美元)。Klaveness Marine现在由其创始人Torvald Klaveness的第二代和第三代Tom Erik Klaveness、Kristine Klaveness和Karianne Klaveness Holmen所有。首席执行官Jon Christian Syvertsen证实了该笔交易，他指出，公司对NOCC的投资可以追溯到10多年前，现在退出是一个好时机。

　　NOCC成立于2010年，由Eidsiva(成立于1930年)和Dyvi Shipping (成立于1955年)合并而成，这两家公司都有丰富的滚装和汽车运输经验。Dyvi Shipping于1964年交付了全球第一艘专门建造的滚装汽车运输船“Dyvi Anglia”轮。2014年，NOCC 100%的股份被Car Carrier Investments (CCI)收购，后者由Klaveness Marine和J.P.Morgan Global Maritime Investment Fund 持股 50/50。在被CCI收购后，NOCC于2014年4月从奥斯陆证券交易所退市，目前是一家私营公司。

　　NOCC是独立汽车船船东，目前拥有3艘6500CEU汽车船，分别为2017年建造的“Liberty Passion”轮、2009年建造的“NOCC Oceanic”轮和2012年建造的“NOCC Atlantic”轮。据悉，“NOCC Oceanic”轮租给以星(ZIM)，“NOCC Atlantic”轮租给威克滚装船务(Eukor)，租期为5年，日租金约30000美元。

　　汽车船租金处于历史最高水平，汽车船市场火爆

　　中国汽车出口尤其是新能源车出口带动了全球汽车海运需求的大幅增涨，自2021年第四季度以来，国际滚装运输市场运价开启上升通道。汽车船细分市场供需关系已在疫情前由运力过剩转变为供需偏紧的基本面支撑租金继续强劲上涨，并创下历史新高。2022年10月，6500CEU船舶12个月租期租金就达到10万美元/天，12月份达到11万美元/天，较2022年初上涨7.5万美元;5000CEU船舶12个月TCE达到90000美元/天，上涨6.45万美元。2000CEU船舶12个月TCE约为30000美元/天，也显著高于2022年1月的15000美元。

　　汽车船订单刷爆朋友圈

　　随着我国新能源车出口量的持续攀升，汽车船成了“香饽饽”。克拉克森的数据显示，截至目前，全球汽车运输船队共有758艘。全球订单量为约为132艘，相当于当前船队的24%，这高于17%的历史平均水平。截至目前，我国造船厂在手订单占比达到83.7%，在全球汽车船市场占据主导地位。其中，广船国际手持22艘、招商重工(江苏)订单18艘、金陵船厂手持15艘、中集来福士13艘、厦门船舶重工12艘、招商金陵(威海)船厂10艘、外高桥造船8艘、江南造船8艘、芜湖造船3艘和马尾造船2艘。事实上，在疫情初期，其实主流的运营商都对汽车船的未来持悲观预期，大量拆解和淘汰老旧船舶，汽车船运力一直呈负增长。随着中国汽车出口的增长，全球船东均已开启新一轮新船投资，带来大量新船订单，推动新船价格和二手船价格持续上升。从船舶价格来看，新船造价及二手船价格持续上涨。在运力紧张、船台紧缺、原材料成本上升等因素共同影响下，7000CEU汽车船新船造价较2021年初上涨30%以上，达到9400万美元的历史高位。6500CEU转售船价格达到1.15亿美元，5年船龄6500CEU二手船价上涨幅度更高，达到9500万美元，超过新造船价格。

　　汽车船市场强周期属性难改

　　随着中国汽车产品质量、技术、品牌、服务的持续提升，中国汽车的国际市场竞争力不断提高，中国汽车出口进入高速增长期。中国造车新势力强势出击，加之特斯拉在中国建厂发挥的鲶鱼效应，中国电动汽车产业大有“弯道超车”之势。从短期来看，由于本轮新造船订单潮从2021年开启，汽车船市场整体运力紧缺问题预计最早要到2024年才能得到有效缓解。据克拉克森估计，目前汽车船订单的交付时间表仍不足以满足预计需求，至少到2025年。也就是说，在未来一段时间内汽车船运力都将处于紧缺状态。此外，中国新能源汽车的出口市场主要为欧洲、南美市场，远距离运输进一步提振了市场对汽车船的需求。在2024—2030年，预计全球需要建造100～200艘汽车运输船以适应需求的增长。然而，汽车工业本身就具有强周期属性，而且基于汽车工业本土化生产倾向，即靠近市场建厂以节省物流成本，将在一定程度抑制全球汽车贸易量。比如特斯拉在德国、墨西哥等地建厂，将使得特斯拉上海对欧洲的出口受到极大影响。此外，中美贸易战、逆全球化等因素也将对汽车贸易产生不利影响。总的来说，汽车产业的强周期属性难改，这也意味着汽车船市场仍将会经历大幅波动，甚至在经历峰值后再陷入长时间低迷……况且，目前无论是租金、新造船价格，还是二手船价都处于历史的高位，对于马士基和Klaveness Marine这些欧洲老牌航运投资者而言，也许现在正是高位套现退出的一个好时机。

来源：航运界

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